Работа «Кита» на камчатском побережье в 1935 г. продолжалась до конца ноября. Чаще всего он ходил с грузами до Усть-Камчатска. 11 ноября 1935 г. Наркомпищепром СССР назначил на «Кит» помощником капитана по политической части В. Н. Прокофьева.
К началу зимы 19351936 гг. в Петропавловском порту сложилось тревожное положение: имевшиеся здесь запасы угля для судов подошли к концу. Уголь ожидался с пароходом ДВГМП «Урицкий», но твердой уверенности в прибытии топлива к концу декабря не было, так как судно не могло получить его во Владивостоке. Это грозило выводом флота из эксплуатации и необходимостью законсервировать его до весны. В результате могла сорваться программа зимнего завоза и подготовки к весенней путине, чего допустить было никак нельзя.
16 декабря 1935 г. состоялись совещания капитанов стоявших в порту судов и руководителей порта. Капитаны подсчитали остатки угля. Его на трех крупных транспортах («Якуте», «Эскимосе» и «Симе») и трех более мелких пароходах (траулерах «Буревестник» и «Блюхер», буксире «Кит») оставалось всего 572 т. При этом 200 т угля следовало отдать на пассажирский экспресс «Ильич», выполнявший регулярные рейсы до Владивостока. Оставшегося топлива с учетом ежесуточной потребности пароходов в 25 т могло хватить всего на 15 суток (только его суточный расход на «Ките», исключительно для поддержки пара в котлах без производства грузовых операций и перешвартовок, составлял 4 т).
Собравшиеся затем заместитель начальника порта Н. П. Веселкин, начальник политотдела В. Т. Ершов, главный инженер М. М. Триумфовский, капитан порта Архангельский, диспетчер Меркурьева и капитаны судов Кириллов («Якут»), Оводовский («Кит»), Бессмертный («Сима»), Барботько («Эскимос»), Шишковский («Ильич») постановили: «Принимая во внимание отсутствие угля, предложить всем капитанам судов АКО перевести на строгий режим расхода топлива с учетом его максимального сохранения». Для предотвращения полного «обезугливания» начальнику АКО предлагалось срочно отозвать находившийся на западном побережье Камчатки пароход «Чавыча» и разбронировать неприкосновенный запас, хранившийся в порту.
Самое большое количество угля, составлявшее всего 337 т, «количество которого является под сомнением», имелось на «Симе». Для определения его действительных запасов создавалась комиссия в составе Триумфовского и старших механиков Баранова («Сима»), Вистина («Эскимос») и Осколкова («Якут»). Присутствующие обращались к начальнику АКО И. А. Адамовичу с просьбой «о созыве у него в ближайшее время совещания капитанов по вопросу об угле и производстве грузовых операций». По распоряжению Адамовича оно прошло 25 декабря.
Это совещание постановило, что все грузовые работы, требовавшие большого расхода воды и топлива, следует прекратить до прибытия угля из Владивостока. Диспетчер порта Меркурьева предложила «организовать снабжение водой судов, для чего необходимо поставить один из тральщиков или «Кит»». Капитан Оводовский заявил, что буксир не сможет выполнить этой работы ввиду того, что он «для развозки воды непригоден, так как машина сейчас неисправна, и по техническим причинам». В качестве «водолея» решили использовать «Буревестник», имевший самый малый расход угля.
В качестве еще одной меры по сокращению расхода драгоценного топлива, старший механик «Якута» Осколков назвал переход на отопление жилых помещений судов камельками, хотя это и признавалось «опасным в пожарном отношении и связано с опасностями замерзания труб».
Вынужденную стоянку вмерзшие в лед пароходы, в том числе и «Кит», использовали для проведения ремонта. В начале 1936 г. капитана В. Т. Оводовского на нем сменил П. М. Иванов.
С наступлением весны судно вновь начало работать на перевозке небольших партий грузов. Так, в апреле 1936 г. буксир выделялся в распоряжение начальника управления снабжения АКО для доставки продовольствия и промышленных товаров на организуемую в Петропавловске районную ярмарку.
Летом 1936 г. «Кит» принял участие в операции по спасению севшего на камни парохода ДВГМП «Сясьстрой» и его пассажиров. 10 июня «Сясьстрой», везший на рыбокомбинаты 1 090 рабочих, в пятнадцати милях от мыса Крашенинникова (остров Карагинский) налетел на подводную скалу и получил пробоины в трюмах. К ночи вода в них поднялась на 4,7 м. Первым к аварийному судну пришел находившийся от него в ста милях пароход АКО «Ительмен». Он начал снимать с поврежденного судна людей. Получив с «Сясьстроя» сигнал бедствия, из Усть-Камчатска на помощь вышел пароход ДВГМП «Сучан», а из Петропавловска снялся на место аварии «Кит». На нем находился водолаз, намеревавшийся определить состояние подводной части корпуса «Сясьстроя». «Кит» работал на месте аварии с 11 июня по 11 августа, то есть 62 дня.
В конце 1936 г. судном командовал М. Никифоров, должность старшего помощника капитана занимал Н. Ф. Шурыгин, «дедом» старшим механиком буксира был С. Д. Баранов.
В 1937 г. на судно вернулся капитан П. М. Иванов. В этом году «Кит» впервые провел успешный опыт по доставке морским путем в Петропавловск плота с лесом. Такую попытку пытались предпринять еще летом 1935 г. Она оказалась неудачной: плохо скрепленный плот по дороге размыло волнами. Неудачу в духе времени приписали деятельности «вредительских элементов», якобы принимавших все меры к тому, «чтобы преградить путь камчатскому лесу».