Удачно завершившееся плавание стало результатом упорного труда капитанов сейнеров Соколова, Маликова, Вахтеева, механиков Сорокина, Щепкова, Флотова, матросов Гридина, Барашко, Саяпина.
Вскоре выяснилось, что сейнеры оказались непригодны для работы в камчатских условиях, и они отправились обратно.
Вот всего лишь несколько фрагментов первого десятилетия деятельности БАОЛа Морлова, организации, заложившей основы активного лова в прилегающих к Камчатке морях. Впереди рыбаков Морлова ждал нелегкий мирный труд, качественный и количественный рост флота, выход промысловых флотилий в Мировой океан.
Трагедии «Кита» и «Вилюя»
В центре Петропавловска на живописной «Алее флота», расположенной напротив старейшего рыбацкого предприятия Камчатки Открытого Акционерного Общества «УТРФ-Холдинг», установлены обрамленные траурными венками пять черных мраморных досок с именами моряков, навсегда ушедших в свой последний рейс. Открывает эту печальную галерею список погибших осенью 1938 г. на буксире «Кит».Паровой спасательный буксир «Кит» пришел на Камчатку вечером 14 сентября 1935 г. Он стал первым судном специального назначения, вошедшим в состав морского флота АКО. Буксир, приобретенный в Бремене, был построен в Германии в 1921 г. Он имел мощную машину, буксирную лебедку и центробежный водоотливной насос, способный перекачивать до 1 200 т в час.
Буксир-спасатель «Кит». Дедвейт 453,5 т. Скорость хода 8 узлов. Запас угля 350 т, воды 85 т. Одна грузовая лебедка и одна стрела грузоподъемностью 2 т, две спасательные шлюпки. Главный двигатель: паровая машина тройного расширения мощностью 1 045 л. с. Осадка в грузу: кормой 4,2, носом 3,8 м. Команда 28 чел., в том числе шесть кочегаров, три машиниста и шесть матросов.
13 мая 1935 г. «Кит» отправился из Германии на Дальний Восток. Руководил перегоном судна капитан Е. Е. Потапов. Во время 78-суточного перехода до Владивостока моряки пережили несколько неприятных моментов, осложнивших плавание. При прохождении пролива Ла-Манш «Кит» попал в десятибалльный шторм, задавший ему изрядную трепку. В Бискайском заливе в топках котла провалились прогоревшие колосники, такое же происшествие случилось и у берегов Алжира. Команда самостоятельно отремонтировала судно, и далее рейс продолжался без особых происшествий. За время большого перехода буксир посетил ряд иностранных портов, в том числе Роттердам, Порт-Саид, Коломбо. В последнем он простоял семь суток, занимаясь котлочисткой и хозяйственными работами.
30 июля 1935 г. «Кит» вошел в залив Золотой Рог. Во Владивостоке началась подготовка к отправке на Камчатку, длившаяся до 22 августа. Через три недели судно пришло в Петропавловск, доставив сюда партию бочек с нефтепродуктами.
Е. Е. Потапов командовал судном до 19 сентября 1935 г., после него буксир принял В. Т. Оводовский. Первый капитан «Кита» Е. Е. Потапов скончался в городской больнице 8 ноября 1935 г. Его смерть стала последствием массового отравления в столовой Петропавловского порта АКО, произошедшего в праздничный день 7 ноября.
Специализированное буксирно-спасательное судно вплоть до своей трагической гибели использовалось не только по прямому назначению, но и как транспорт, перебрасывая небольшие партии грузов и пассажиров на рыбокомбинаты. К этому руководство АКО вынуждал недостаток на Камчатке транспортных судов. Зачастую для этой же цели применялись рыболовные траулеры и сейнеры, снимавшиеся с промысла.
Условия, в которых на них перевозились люди, были весьма суровыми. «Хорошо, если попадется большой пароход, и счастье тому, кому удастся забраться в твиндек и укрыться там от непогоды. А то и так бывает: подвернулся «Кит» буксирно-спасательное судно, которое имеет право перевозить только 12 человек пассажиров, а на него садят их две сотни, и едут они на палубе, уставленной бочками с керосином».
В конце октября 1935 г. «Кит» собирался выйти в свой первый рейс до Усть-Камчатска с грузом соли. Двадцатого числа он закончил ремонт и приступил к приемке 20 т «железа». Этой работой занималась передовая бригада петропавловского порта П. Труфакина. Завершив погрузку угля на пароход «Чавыча», ведшуюся под проливным дождем, насквозь промокшие портовики, вернувшиеся на берег, не разошлись по домам, а начали обработку «Кита», успешно выполнив и это задание.
Состоявшееся затем при начальнике управления морского транспорта и порта АКО М. М. Плехове административное совещание «по вопросу производственного похода к 18-й годовщине Октября» наметило перевести «Кит» для дальнейшей погрузки к складам, располагавшимся на Озерновской косе. Отход судна был намечен на 23 октября. Однако он был задержан происшествием на акватории порта: вечером этого дня буксир принял участие в своей первой спасательной операции снятии с мели парохода «Чавыча».
25 октября начальник управления морского транспорта и порта АКО М. М. Плехов издал приказ следующего содержания. «23-го числа мною было дано задание капитану буксирного катера «Кит» товарищу Оводовскому В. Т. снять с мели пароход «Чавыча». Благодаря энтузиазму лучшей части ударников экипажа, буксир «Кит» под руководством капитана товарища Оводовского Василия Терентьевича данное мною задание выполнил блестяще, и пароход «Чавыча» в три часа 24 октября был снят с мели. За ударную работу и блестящее выполнение поставленной перед экипажем задачи по снятию с мели парохода «Чавыча», экипажу буксира «Кит» от лица службы объявляю благодарность».