Его предложения были учтены при подготовке к промысловому сезону 1929 г.: правление АКО сделало вывод о том, что на плавзаводах, являющихся новым и перспективным типом судов, должно быть единовластие в лице капитана. Должность управляющего заводом упразднялась, а заведование им возлагалось на помощника капитана по производству, не имевшего специального морского образования. Капитану устанавливался месячный оклад 246 руб. Дополнительно за руководство предприятием ему доплачивались 144 руб. Старшему механику краболова за наблюдение за работой механизмов завода и их обслуживание также устанавливалась персональная надбавка в размере 63 руб. Так с подачи Г. И. Александрова на рыбацком флоте появилась новая должность капитан-директор.
Первая зимняя навигация АКО
Длительное время считалось, что зимние плавания на Камчатку невозможны. Обычно навигация на берегах полуострова завершалась в конце октября, а последний пароход прямого рейса Владивосток Петропавловск Владивосток возвращался домой в ноябре, в крайнем случае в начале декабря. После этого морская связь области с миром обрывалась и была возможна только при помощи собачьих упряжек по сухопутью или, позже, посредством телеграфа или радио.Первые попытки выполнить зимние рейсы были предприняты в 1920-х гг., хотя еще в 1919 г. местные власти, обращаясь к правлению Добровольного флота основного в то время снабженца Камчатки, просили «рассеять создавшееся мнение о невозможности зимнего рейса в Петропавловск».
В январе 1922 г. первое такое плавание выполнило гидрографическое судно «Охотск», отправленное по решению «особого по Охотско-Камчатскому краю совещания». Совещание, предназначенное для оказания «культурно-экономической помощи, улучшения казенного имущества и хозяйства в крае, выяснения нужд и желаний местного населения», действовало во Владивостоке при правительстве братьев Меркуловых. Необыкновенно ранний поход «Охотска» должен был упрочить его влияние. Планировалось, что «Охотск» после непродолжительной стоянки отправится обратно во Владивосток. Но льды, сковавшие Авачинскую губу, не позволили ему сделать этого до апреля 1922 г.
Опыт «Охотска» длительное время оставался невостребованным: первая полноценная зимняя навигация на Камчатке состоялась в ноябре 1930 марте 1931 гг. и выполнялась силами недавно появившегося транспортного флота АКО.
25 ноября 1930 г. с продовольствием в рейс по маршруту Владивосток Петропавловск Командорские острова Усть-Камчатск Петропавловск отправился пароход «Ительмен» под командованием Е. Д. Бессмертного. В последнем пункте судно должно было получить бункерный уголь и затем вернуться во Владивосток. Во время плавания дирекция АКО изменила маршрут парохода, направив его на западную Камчатку. По выходу из Владивостока он имел 360 т угля при ежедневной потребности в 30 т. На пути к Камчатке «Ительмен» попал в жестокий шторм и долго отстаивался около острова Шумшу.
Стало ясно, что «выполнение пароходом указанного рейса из-за штормовых погод, очевидно, повлечет за собой израсходование почти всего имеющегося на нем угля». Перед выходом в рейс капитан получил заверения в том, что для обратного пути в Петропавловске для него будет запасено 300 т угля. В случае его отсутствия «Ительмен» ждала зимовка, результатом которой могли стать срыв не только программы завоза снабжения, но и ремонта из-за того, что здесь не было предприятий, способных его выполнить.
Для предотвращения возможного простоя
начальник морского управления АКО Чучкин обращался к «соответствующим органам о гарантированном закреплении за пароходом «Ительмен» потребного ему количества угля из пришедшего Совторгфлоту с пароходом «Томск».
После работы на западном побережье «Ительмен» направился в Петропавловск. Здесь, понимая важность организации круглогодичного движения судов на Камчатку, готовились к его встрече, а также к приему других пароходов. 3 декабря 1930 г. Чучкин издал приказ об организации погрузо-разгрузочных работ.
«Товарищи! В ближайшие дни в наш порт прибывают из Владивостока почти одновременно три парохода: «Орочон», «Коряк» и «Якут». В одно время с ними из рейса на западное побережье возвращается сюда пароход «Ительмен». Все эти пароходы заполнены до отказа, согласно полученным из Владивостока сведениям, необходимейшими для Камчатки грузами. Они должны выйти от нас в обратный рейс к месту зимовки возможно скорее.
Всякий лишний день их простоя создает вполне реальную угрозу в смысле не только с осложнением условий разгрузки, но и возможности вынужденной зимовки пароходов здесь в порту. Вы сами понимаете, что этого допустить нельзя! Тяжесть условий плавания в здешних водах в это время года вам известна. Трудности эти будут увеличиваться с каждым днем. Наш долг закончить выгрузку как можно скорее.
Я призываю всех сотрудников морского и авто-гужетранспортного управлений к дружной совместной работе. Каждый сотрудник должен четко уяснить себе всю серьезность стоящей перед ним задачи и все свои силы отдать на ее выполнение. В этом наш долг. И этот долг мы должны выполнить. Только в коллективном упорном труде залог успеха.