Наиболее полно работу, проделанную военными железнодорожниками 2-й бригады, характеризует донесение из Минска
начальника ВОСО Республики от 27 августа 1920 года 20415, в котором он отмечает: «Счастлив доложить, что перешивка по моему заданию второго пути Минск Барановичи (135 верст) начата 23/VIII и закончена в 23 часа 26/VIII ранее назначенного срока. Работы исполняли 9, 30, 31 и 45 желдивы, которые сейчас же передислоцированы на другие участки. Второй путь Минск Барановичи имеет сейчас громаднейшее значение для выполнения всех перевозок и для разгрузки узлов и свидетельствует о блестящей работе железнодорожных дивизионов» .
Затем дивизионы 2-й бригады приступили к перешивке второго пути от Барановичей к линии фронта и с тем же успехом перешили участок Барановичи Погодино длиной 112 километров. Темп перешивки достигал 30 километров в сутки .
Всего же только военными железнодорожниками Западного фронта за период с 15 августа по 15 октября 1920 года было восстановлено 54 моста общей длиной около 1140 погонных метров, перешито свыше 950 километров пути, 382 стрелочных перевода, уложено вновь более 12 километров пути, выполнено земляных работ общим объемом около 5,5 тыс. кубических метров, восстановлены: водоснабжение на 8 станциях и телеграфные линии общей протяженностью более 600 километров .
Помимо восстановления, части и соединения Железнодорожных войск выполняли большой объем работ по эксплуатации железнодорожных линий.
При этом 2-я железнодорожная бригада осуществляла эксплуатацию линий Луков Брест Барановичи Минск Борисов с ответвлениями Черемха Брест, Волковыск Барановичи, Лида Барановичи общей протяженностью около 750 километров.
6-я железнодорожная бригада отвечала за эксплуатацию направлений Малкин Белосток Гродно Мосты и Седлец Волковыск Лида Полоцк общей протяженностью 850 километров.
9-я бригада находилась на эксплуатации направления Калинковичи Лунинец Жабинка длиной около 320 километров.
И, наконец, 7-я железнодорожная бригада осуществляла эксплуатацию участка Барановичи Лунинец протяженностью более 100 километров.
Всего за период с середины августа до середины октября 1920 года непосредственно военные железнодорожники эксплуатировали железнодорожную сеть общей протяженностью свыше 2000 километров .
При отступлении части и соединения Железнодорожных войск делали на головных участках все для сдерживания противника, помогая стрелковым частям и обеспечивая действия бронепоездов. Так, летучки 9-й железнодорожной бригады, прикрывавшей участок от Жабинки на Лунинец, находились на головной станции Жабинка, обеспечивая работу бронепоездов. Для пропуска бронепоездов в строну Бреста потребовалось восстановить железнодорожный мост, находившийся между пехотными цепями наших войск и противником. Команда восстановителей была посажена на бронепоезд и под прикрытием его огня начала восстанавливать мост. Чтобы сорвать восстановительные работы, противник 26 августа нанес удар в направлении станции Жабинка. Подразделения стрелкового полка, оборонявшего этот участок, не сдержав противника, начали отходить. На усиление стрелковой части были брошены со станции Жабинка солдаты железнодорожных летучек, которые вступили в бой. Противник был остановлен, а затем военные железнодорожники вместе с пехотинцами отбросили врага и восстановили положение .
Тяжелое поражение советских войск под Варшавой и их отступление еще не означали проигрыша всей компании. Польша, истощенная войной, была вынуждена, несмотря на давление Антанты, отказаться от дальнейшего ведения боевых действий и пойти на заключение мира. 12 октября 1920 года состоялось подписание прелиминарного мирного договора, согласно которому военные действия были прекращены 18 октября.
18 марта 1921 года в Риге был подписан мирный договор с Польшей, предусматривавший прекращение войны между сторонами.
В соответствии с ним Польша получала границу на 50100 км западнее той, которую советское правительство предлагало ей весной 1920 года без войны.
Завершая рассмотрение деятельности частей и соединений Железнодорожных войск в советско-польской войне, следует отметить что, по мнению специалистов того времени, выполненные ими работы по заграждению железных дорог «сыграли свою роль задержали темп преследования и дали возможность нашим