Всего за 399.99 руб. Купить полную версию
Получался замкнутый круг. Таким образом было сформировано широкое представление о зловещем русском «торговце смертью». Образ которого последовательно вдалбливался в общественное сознание целевой аудитории.
Южно-Африканская Республика: 19972000
В ЮАР на подобранном Виктором в 250 километрах к северо-востоку от Йоханнесбурга бывшем военном аэродроме у городка Питербург была зарегистрирована новая авиакомпания для организации транспортных авиаперевозок Air Cess Swaziland. Затем она была объединена с другими юрлицами и было образовано совместное предприятие под названием Air Pass. Соучредителями этой фирмы выступили Air Cess и южноафриканская Norse Air.
ЮАР быстро превратилась в удобную базу для операционной деятельности компаний Виктора. Отсюда совершаются рейсы в Анголу, Конго, Мали, Замбию, Мозамбик, Кению, Сомали и Либерию. Со слов самого Бута, в 1997 году он построил холодильную установку в Южной Африке и начал возить в Нигерию мороженых цыплят, что оказалось весьма прибыльным бизнесом .
«У нас были клиенты в Африке в основном горнорудные компании. Там был рядом большой овощной рынок, и мы им доставляли на рудники свежую продукцию на определенном этапе мы дошли до 200 тонн в день, что было выгодно. Основной груз мы возили в Конго, Заир, в Анголу, регулярно снабжали продуктами свежими, овощами, морожеными цыплятами, страусами. Естественно, только этим не ограничивались и присутствуя в Африке, смотрели, какие есть возможности для развития», говорил Бут.
Показательно, что в числе наиболее прибыльных грузов для его транспортных самолетов стали далеко не приписываемые Буту тонны перевезенных автоматов, гранатометов, снарядов и прочих вооружений (по данным инспектора ООН Брайана Джонсона-Томоса, на оружие приходилось менее 5 процентов от всех перевезенных грузов). Свои первые большие деньги, как впоследствии вспоминал Виктор, он заработал на доставке живых цветов в страны Персидского залива. Бизнес-модель работала просто: южноафриканский гладиолус, купленный в Йоханнесбурге за два доллара, в Дубае продавался за все сто. Одним рейсом самолет привозил до 20 тонн цветов, а прибыль исчислялась суммой со многими нулями.
К концу 1990-х годов находящийся в управлении у Виктора Бута авиапарк насчитывал несколько десятков советских транспортников, а общий штат его компаний около тысячи человек. Бизнес шел в гору, что позволяло обустроить быт на новом месте. По имеющимся в открытых источниках неподтвержденным данным, в августе 1997 года Бут приобрел особняк в престижном районе Йоханнесбурга. Он якобы обошелся в 3 миллиона долларов весьма внушительную для 1990-х годов сумму. На самом деле, по оценкам семьи Бута, общая стоимость купленной в ЮАР недвижимости (вилла и купленный в совместное пользование с бизнес-партнерами офис) не превышала 800 тысяч долларов.
На период деловой активности на Черном континенте пришлось и приписываемое Виктору Буту знакомство со многими африканскими политиками и лидерами. В том числе далеко не ангелами. По крайней мере, так утверждают западные «эксперты». «Он напрямую работал с Чарльзом Тейлором в Либерии, Мобуту Сесе Секо в Заире, Полем Кагаме в Руанде, а также с руководителями повстанцев Жонасом
перевозчика Deutsche Lufthansa AG знаменитой «Люфтганзы».
Активно работал Бут и на пространстве СНГ. Так, в это время в Казахстане была учреждена компания грузовых авиаперевозок IRBIS, которая не имела собственного авиапарка и фрахтовала самолеты у Air Cess.
«В 97-м году мы создали Центральноафриканскую авиакомпанию, которая через полгода, впервые за 30 лет, открыла местные регулярные авиалинии, что позволило населению нормально передвигаться. Там очень плохие дороги, и там, где раньше надо было потратить неделю, теперь люди тратили два часа. У нас там были Ан-28, Як-40, Л-410, работала хорошо компания. У нас был филиал этой компании и в Анголе. Все эти наши компании в Бельгии, Эмиратах, Анголе позволяли загружать наш флот максимально», рассказывал Виктор о своей бизнес-модели в интервью газете «Коммерсантъ» .
Впрочем, развивающийся бизнес пассажирских авиаперевозок в Африке не миновали и громкие скандалы. Так на одной из переданных мне родственниками Виктора фотографий запечатлен довольно редкий советский широкофюзеляжный самолет Ил-62М в бело-голубой раскраске и регистрацией TL-ACL. Произведенный мной поиск по открытым источникам показал, что с этим самолетом, согласно данным портала aviahistory, связана весьма детективная история. Так, этот купленный в конце 1997 года авиакомпанией Centrafrican Airlines у московского Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации авиалайнер изначально был зарегистрирован в Королевстве Свазиленд. Однако к концу 1998 года самолет был перерегистрирован в Центральноафриканской Республике. Информация об этом всплыла курьезным образом лишь в январе 2000 года, когда правительственная делегация ЦАР во главе с президентом республики отправилась на саммит в Либревиль (Габон). По прибытии в аэропорт Либревиля делегация ЦАР с удивлением обнаружила здесь тот самый бело-голубой Ил-62 с центральноафриканской регистрацией TL-ACL, который привез делегацию совершенно другой страны Гамбии. Выяснилось, что лишь несколько недель этот самолет был куплен авиакомпанией Gambia New Millennium Air у Centrafrican Airlines, флот которой, по официальным документам, состоял всего из двух Ан-24 и одного Ту-154М.