Автомобиль Adler W61 относился к санитарной категории Kfz 31, а в Германии имелись стандарты и на санитарные фургоны. Идея была здравой: войсковые части должны получать одинаковые машины, независимо от того, какой фирмой они изготовлены. Согласно общевойсковой классификации немецкий санитарный фургон должен соответствовать следующим параметрам: грузоподъёмность: 1000 1200 кг; распределение массы по осям: 1100 2000 кг на переднюю ось, 2300 2500 кг на заднюю; дорожный просвет: 230 240 мм; угол преодолеваемого подъема: 12° 25°; расход топлива на 100 км пути: 30 35 л по шоссе, 45 50 л по просёлку; ёмкость топливного бака (или баков): 110 л; собственная масса: 2230 кг; габариты: 5300x2040x2250 мм.
Однако ни один из санитарных фургонов Германии в точности не соответствовал таким характеристикам. Насколько вероятно было отклониться от них и все-таки попасть на службу в Вермахт, можно проследить на примере Adler W61, просмотрев его технические характеристики.
МАССА, кг: 2050.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1500.
КОЛЕЯ, мм: передняя 1430, задняя 1590.
БАЗА, мм: 3250.
РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.
ДВИГАТЕЛЬ: Adler 2,5 I, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 58 л.с. при 3800 об/мин, рабочий объём 2,499 л; диаметр цилиндра и ход поршня 71x105 мм, карбюратор с горизонтальным потоком Solex 30 BFRH или BFLH.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач Adler, главная передача 6,40 или 6,70, рулевой механизм червячного типа.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на задние колёса, колёсная формула 4x2, подвеска -жёсткие мосты, полуэллиптические рессоры, шины 7.20x20" внедорожные.
ТОРМОЗА: ножной гидравлический на все колеса, стояночный на трансмиссию с механическим приводом.
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 13,8.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе 380 при ёмкости бака 65 л.
Автомобили Ford-B и Ford-BB
Американская фирма Ford в вопросах экономической экспансии придерживалась стратегии распространения своих филиалов во все крупные страны-потребители. В результате во многих европейских государствах появились её филиалы.
В Германии с апреля 1926 г. успешно функционировал берлинский филиал американского концерна. Вначале здесь выпускали грузовик Ford А, затем перешли на 1,5-тонный Ford АА с деревометаллической кабиной, усиленными рамой и подвеской, четырёхступенчатой коробкой передач, главной передачей с коническим зацеплением. Все они оснащались 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. База машин 3350 мм.
2 октября 1930 г. в Кельне торжественно открыли новый автомобильный завод, на котором стали собирать очередные фордовские модели Ford-B и Ford-BB. Это были двух- и трехосные машины грузоподъёмностью 1,5 3,0 т с усиленной лонжеронами рамой, задними полуэллиптическими рессорами вместо консольных и V-образной облицовкой радиатора. На них ставили мотор мощностью 50 52 л.с.
В 1933 г. для этих автомобилей сконструировали новый двигатель V8 с увеличенной до 65 л.с. мощностью.
Автомобиль Ford-BB завода в Кёльне. От знакомого нам ГАЗ-А А машина отличается очертаниями радиаторной решётки, наклёпанными на крыльях ограничителями габаритов и семафорами поворотных сигналов винкерами. Кабина с мягким брезентовым верхом
Автомобиль Mercedes-Benz G3a
В последние годы существования Рейхсвера было решено оснастить армию новыми грузовиками. К этому времени в её составе находились автомобили, участвовавшие еще в Первой мировой войне, а также приобретенные по случаю коммерческие машины.
Выпуск новой трёхосной модели G3 начался в 1928 г., но первые же армейские испытания выявили ряд её существенных недостатков. После их устранения с 1929 г. в производстве уже находился грузовик модели G3a. Мощность его форсированного двигателя повысили с 60 до 68 л.с., установили второй карбюратор, изменили передаточное число главной передачи 6,66 вместо 6,11.
Остальные узлы и детали автомобиля остались совершенно такими же, как и на G3.
В период с 1929 по 1935 г. выпустили около 2000 автомашин типа G3a, в основном грузопассажирских категорий с деревометаллическими фургонами или бортовыми платформами кузовами.
Чертежи машины телефонной связи на базе грузовика Mercedes-Benz G3a
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: грузовой автомобиль: длина 6000, ширина 2100, высота 2450, клиренс 225; машина телефонной связи: длина 5750, ширина 2100, высота 2700.
КОЛЕЯ, мм: передняя и задняя 1600. БАЗА, мм: 3000+950 РАМА, мм: центральная, с U-образными лонжеронами.
ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М09, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 68 л.с. при 2900 об/мин, рабочий объём 3,663 л; диаметр цилиндра и ход поршня 82,5x115 мм, два карбюратора Zenith
НКВ 36.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач Daimler-Benz Maybach DSG 40, главная передача 6,66, рулевой механизм «ходовой винт».
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6x4, подвеска передняя жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, подвеска задняя два жестких моста, по обеим сторонам по две полуэллиптические рессоры друг над другом, шины 6.00x20" внедорожные, задние колёса сдвоенные.