ТОРМОЗА: ножной гидравлический на все колёса, стояночный механический на средний мост.
ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, м: 18.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 65.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе 300, по просёлку 230 при ёмкости бака 105 л.
Тяжёлый бронеавтомобиль Landsverk 181 (Швеция)
В Нидерландах, куда эти машины поставлялись в первую очередь, они именовались Pantserwagen М36. Ими был укомплектован 1-й эскадрон бронеавтомобилей (1-е Eskadron Pantserwagen).
В мае 1940 г. машины этого типа обороняли район голландских аэродромов.
В Вермахте трофейные Landsverk 181 получили обозначение Pz.Sp. Wg.L202(h) и использовались в основном для полицейской службы на оккупированных территориях. Один из этих автомобилей, например, был уничтожен партизанами Ковпака.
Шесть машин в 1940 1942 гг. находились в 227-й пехотной дивизии.
Вооружённый 37-мм пушкой Bofors и тремя 7-92 мм пулемётами Madsen (один на башне и два в корпусе) броневик вряд ли мог составить достойную конкуренцию даже лёгким танкам непосредственно на поле боя, однако бороться с пехотой и танкетками, не обладавшими противоснарядным вооружением, ему было вполне под силу.
Корпус и башня броневика выполнялись сварными; толщина брони 5 16 мм. Двигатель Daimler-Benz М09 6-цилиндровый, бензиновый, мощностью 65 л.с. давал возможность двигаться по шоссе со скоростью до 70 км/ч. Машина имела три оси, из которых две задние ведущие. Колеса с литыми шинами снабжались гидравлическими тормозами. Экипаж бронеавтомобиля состоял из пяти человек.
С 1933 по 1939 г. было произведено 19 бронеавтомобилей модели L-181 (в некоторых справочниках встречается цифра 48, но это суммарный выпуск вместе с Landsverk 180 на шасси Bussing-NAG). В тот же период выпускалось три внешне чрезвычайно похожих типа машин Landsverk 180, 181 и 182, отличавшихся лишь базовыми шасси соответственно, Scania- Vabis, Mercedes-Benz и Bussing-NAG.
Бронеавтомобиль Landsverk
Бронеавтомобиль Landsverk, выпускавшийся одноименной шведской фирмой на базе грузового автомобиля Mercedes-Benz G3a.
На первом фото крышка башенного люка откинута, смотровой лючок водителя открыт. 1-й эскадрон бронеавтомобилей. Голландия, 1940 г.
ЭКИПАЖ, чел.: 5.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус 5 9, лоб башни 16.
ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка Bofors, три 7,92-мм пулемёта Madsen.
БОЕЗАПАС: 48 выстрелов, 7,92-мм патронов 3600.
ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М09, 6-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения, объём 3,689 л, мощность 65 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление двухдисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6x4, подвеска полуэллиптические рессоры; шины 7.50x20" литые.
ТОРМОЗА: с гидравлическим приводом.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 70.
ЗАПАС ХОДА, км: 300 при ёмкости бака 120 л.
Тяжёлый бронеавтомобиль Daimler-Benz Sd.Kfz.231 (6-Rad)
Фирмы Daimler-Benz AG, Bussing- NAG и C.D.Magirus с 1929 г. по заданию верховного командования Рейхсвера вели разработку тяжёлого бронеавтомобиля, предназначавшегося для поддержки пехоты на поле боя и ведения разведки. В 1932 г. все они представили очень похожие проекты. В результате им было предложено создать единый образец на шасси грузовика Daimler-Benz G3a.
Серийный бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 представлял собой трёхосную машину с классической схемой компоновки с передним расположением двигателя. Боевое отделение занимало средний и задний отсеки машины. Корпус, разработанный фирмой Deutsche Werke AG в Киле, собирали из бронеплит толщиной 8 14,5 мм на каркасе из стального профиля под большими углами наклона. Это было всего лишь противопульное бронирование, защищавшее от обстрела из лёгкого пехотного оружия и осколков снарядов. Двигательное отделение также прикрывалось бронёй. В верхней
и боковых его стенках имелись люки, обеспечивающие доступ к двигателю. Экипаж занимал свои места через бронированные двери в бортах кузова.
На крыше боевого отделения на шариковой опоре устанавливалась башня, вращавшаяся вручную. В правой части её лобового листа в подвижной бронировке монтировалась 20-мм автоматическая пушка KwK L30 и спаренный с ней 7,92-мм пулемёт MG 34. Угол вертикального наведения пушки составлял -2° +12°. Пушка снабжалась телескопическим прицелом TZF За, пулемёт Kgz 1. Некоторые броневики имели дополнительный пулемёт, размещённый в шаровой установке рядом с местом механика- водителя.
Машина оборудовалась двумя постами управления рулевыми колонками, установленными в передней части и в корме, что позволяло ей двигаться как вперед, так и назад без разворота. Водитель лишь переходил со своего переднего водительского места на заднее и наоборот. Однако обзор в корме был весьма затруднён там имелись всего три смотровые щели, тогда как впереди стояли четыре пуленепробиваемых стекла. Кроме того, сзади отсутствовала приборная доска: стояли лишь руль и педали.
Двигатель мощностью 70 л.с., позволял развивать на шоссе скорость до 65 км/ч, преодолевать подъёмы крутизной до 20°. Трансмиссия включала двухдисковое сухое сцепление, пятиступенчатую коробку передач Maybach. Ходовая часть состояла из шести колёс, установленных на маятниковой подвеске. Амортизаторами служили плоские рессоры. Передняя ось поворотная, две задние ведущие, они несли сдвоенные колеса. Шины типа Continental, резиновые, низкого давления, пневматические. Ступицы колёс штамповались из металлического листа и защищались треугольными броневыми щитками толщиной 4 мм.