Один бронеавтомобиль в качестве образца остался в Голландии и в мае 1940 г. был захвачен немцами. Участвовал в обороне Берлина, во время штурма германской столицы советскими войсками сгорел во дворе рейхсканцелярии.
Известно об этой машине немного. Её экипаж состоял из трёх человек; вооружение три пулемёта: один во вращающейся башне, два в корпусе; габаритные размеры 5070*2200*2300 мм.
Бронеавтомобиль Wilton-Fijenoord
Чертежи голландского бронеавтомобиля Wilton-Fijenoord на шасси Krupp L2H143: с одним пулемётом во вращающейся башне и с тремя пулемётами в башне, спереди и сзади в корпусе
Штабной бронетранспортёр Krupp Sd.Kfz 247 Ausf.A
Чертежи штабного бронетранспортёра Krupp Sd.Kfz 247
В 1937 г. фирма Daimler-Benz построила десять новых бронетранспортёров, взяв за основу шасси лёгких трёхосных грузовиков Krupp L2H143. Они получили обозначение Sd.Kfz 247 Ausf.A и использовались в Вермахте в качестве штабных машин дивизионного уровня.
Их открытый корпус был сварным, состоял из 8-мм бронелистов, установленных с большими углами наклона. Борта имели два пояса: узкий верхний и широкий нижний. В поперечном сечении машина имела форму шестигранника, обращённого узкой гранью вниз. Это способствовало увеличению пулезащиты корпуса. Как передние, так и задние колёса прикрывались плоскими угловатыми крыльями; причем задние крылья использовались в качестве полок для крепления ящиков с запасными частями и инструментами.
Компоновка бронетранспортера традиционная: впереди находился моторный отсек с двигателем Krupp М304, за ним было оборудовано отделение управления с местами для механика- водителя и одного офицера штаба, вся остальная часть кузова использовалась для установки приборов наведения, средств радиосвязи, здесь же имелись откидные столики для работы с картами топографическими и боевой обстановки. В штабном отделении обычно размещались четыре офицера.
Ремонт и техническое обслуживание двигателя осуществлялись через эксплуатационные люки в боковинах и крыше моторного отсека. Передняя стенка капота машины имела для доступа воздуха бронированные жалюзи с узкими горизонтальными пластинами. В отделении управления водитель располагался слева. В боевой обстановке обзор ему обеспечивали смотровые щели со сменными стеклопакетами в лобовой бронепанели.
Масса машины была около 5,2 т, и с двигателем 60 л.с. по шоссе могла развивать скорость до 70 км/ч с прицепом грузоподъёмностью 1 т. Однако она оказалась перегруженной с высоким удельным давлением на грунт, потому проходимость её по просёлку была неудовлетворительной (немалую роль здесь играл и относительно слабый двигатель).
Всё же конструкция бронетранспортёра для использования в качестве штабного автомобиля оказалась настолько удачной, что в 19411942 гг. выпустили ещё серию аналогичных машин, получивших обозначение Sd.Kfz 247 Ausf В.
Бронетранспортёры применялись на Восточном и Западном фронтах.
Большинство из них находилось в распоряжении командиров разведывательных и мотоциклетных батальонов танковых дивизий Вермахта. Поскольку машины этого типа практически никогда не использовались в боевых порядках первой линии, многие из них оставались в строю до конца войны и участвовали в боях лишь весной 1945 г.
Бронетранспортёр Krupp Sd.Kfz 247 в разведывательном дозоре
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 600. ЭКИПАЖ, чел.: 6.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина 4600, ширина 1960, высота 1700, клиренс 240.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус 8.
МАССА ПРИЦЕПА, кг: 1000.
КОЛЕЯ, мм: передняя 1580, задняя 1565.
БАЗА, мм: 2445+910.
РАМА: из закрытых профилей.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: рулевое управление с червячным механизмом.
ПОДВЕСКА: передняя жесткий мост, полуэллептические рессоры, задняя два
жестких моста, по бортам витые пружины. ТОРМОЗ: ножной гидравлический на четыре задних колеса.
ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, м: 16 м.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе 390, по просёлку 270.
Остальные технические характеристики как у автомобиля Krupp L2H143.
Санитарный автомобиль Adler W61
Грузовики фирмы Adler из Франктфурта-на-Майне не оставили заметного следа в истории Второй мировой войны. Небольшое количество Adler W61 было поставлено Вермахту исключительно в качестве санитарных машин. В компетентном исследовании В. Освальда «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии» описан лишь один случай, когда в 1939 г. во вновь сформированной противотанковой части санитарный Adler с еще пустым фургоном переоборудовали в автомобиль телефонной связи категории Kfz 17.
Adler W61 выпускался с бортовой платформой, иногда с фургоном. Рама состояла из U-образных лонжеронов, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Ходовая часть заднеприводная, с колёсной формулой 4x2. Ножные тормоза гидравлические, с действием на все четыре колеса, стояночный тормоз трансмиссионного действия. Машина имела четыре скорости.
Масса грузовика 2,055 т. Двигатель мощностью около 60 л.с. позволял с грузом 1,5 т развивать скорость до 80 км/ч. Расход топлива при движении по шоссе составлял 17 л на 100 км. Запас хода около 400 км.