Рис. 4. Педаль:
1 корпус; 2 шайба с усом; 3 контргайка; 4 конус; 5 колпачок; 6 шарикоподшипник; 7 чашка; 8 болт; 9 гайка; 10 отражатель; 11 резиновая колодка; 12 ось педали
Цепь велосипедная изготовлена из стали. Пластины цепи штампованные, а штифты и гильзы роликов выточены на токарных станках-автоматах. Все детали цепи цементированы на глубину 0,05-0,1 мм с последующей закалкой.
Колесо состоит из обода, спиц и втулки. Обода стальные или дюралюминиевые. В велосипедах дорожного типа обода обычно стальные для покрышки с проволочными бортами. Обода посредине имеют канавку, в которой прессом пробиваются отверстия диаметром 4,2 мм для ниппелей и одно отверстие диаметром 6,1 мм для крепления вентиля.
Велосипедные спицы тонкие металлические стержни, один конец у них загнут и имеет небольшую головку для крепления спиц на фланце втулки
колес. Другой конец спицы имеет резьбу, на которую навинчивают ниппель, закрепляющий спицу в ободе колеса. Ниппель пропущен в отверстие обода и имеет шайбу, предохраняющую его от вдавливания в обод. Велосипедные спицы изготавливают из специальной стальной проволоки диаметром 1,6; 1,8 и 2,0 мм (в зависимости от типа велосипедов).
Передняя втулка представляет собой короткий стальной цилиндр 1 с двумя фланцами по краям (рис. 5).
Рис. 5. Детали передней втулки:
1 корпус втулки с фланцами; 2 шарик (5 мм); 3 контргайка; 4 левый конус; 5 гайка с шайбой; 6 ось; 7 втулка в сборе
Фланцы имеют отверстия для головок спиц. Внутрь цилиндра вставлена ось 6, опирающаяся на два помещенных в барабан шарикоподшипника. Шарикоподшипники состоят из чашек, наглухо вставленных в расширенные концы барабана, шариков 2 и двух конусов 4, навертываемых на ось. В целях уменьшения трения шарики обильно смазывают.
Для регулирования зазора при срабатывании чашек и конусов один из конусов обычно закреплен на оси неподвижно, а другой может вращаться по резьбе оси; наружный конец этого конуса имеет параллельные лыски для захвата его ключом при регулировке.
Задние втулки велосипедов бывают тормозные и нетормозные. Корпус 8 задней тормозной втулки (рис. 6) выполнен в виде стального барабана с фланцами.
Рис. 6. Задняя тормозная втулка:
1 гайка с шайбой; 2 гайка; 3 шайба с усом; 4 тормозной рычаг; 5 левый конус; 6 левый пылеуловитель; 7 шарикоподшипник; 8 корпус; 9 тормозная втулка; 10 тормозной конус; 11 упорное кольцо; 12 ведущий ролик; 13 чашка; 14 правый пылеуловитель; 15 ведущий конус, 16 шарикоподшипник; 17 ось втулки; 18 зубчатка; 19
упорное кольцо; 20 правый конус; 21 пылеуловитель
Фланцы имеют раззенкованные отверстия для крепления спиц. На ось 17, проходящую внутрь корпуса втулки, с обоих концов навинчены конусы 5 и 20. Между корпусом втулки и конусами помещены шарикоподшипники 7 и 16. Внутри корпуса имеется третий конус 10 тормозной.
Задняя безтормозная втулка (рис. 7) отличается от тормозной наличием механизма, осуществляющего сцепление шестерни с втулкой при работе педалей.
Рис. 7. Задняя бестормозная втулка:
1 контргайка; 2 левый конус; 3 шарикоподшипник; 4 левый фланец; 5 корпус втулки; 6 ось; 7 правый фланец; 8 наружный корпус; 9 регулировочное кольцо; 10 зубчатки; 11 контргайка; 12 пружина; 13 храповое колесо; 14 собачка
Обычно таким механизмом является так называемая трещотка, представляющая комбинацию храповика с косым профилем зубьев и собачки, скользящей по этим зубьям. При движении храповика в одну сторону собачка свободно скользит по зубьям, легко пощелкивая. При обратном вращении храповика собачка упирается в основание зуба и храповик стопорится. Правый фланец 7 одновременно служит внутренним корпусом трещотки, в котором расположены два специальных гнезда для собачек 14 храпового колеса 13. Наружный корпус 8 представляет собой ступицу, с внутренней стороны которой имеется храповое колесо 13, а с наружной шесть продольных пазов, в которые своими шестью выступами входят в зубчатки 10 и крепятся контргайкой 11 на резьбе. Между зубчатками проложены регулировочные кольца 9.
Переключатели передач предназначены для изменения передачи, которая осуществляется перебрасыванием роликовой цепи с одной зубчатки на другую. Обычно для этой цели служит переключатель передач параллелограммного типа (рис. 8).
Рис. 8. Переключатель передач параллелограммного типа:
1 кронштейн; 2
левая щека; 3 правая щека; 4 рычажная пружина; 5 нижний корпус; 6 винт; 7 правая пластинка; 8 беговые ролики; 9 пружина; 10 и 11 винты; 12 штуцер; 13 рукоятка
Переключатель состоит из кронштейна 1 и нижнего корпуса 5, связанных шарнирно на штифтах с правой 3 и левой 2 щеками. К нижнему корпусу с помощью винта 10 крепится правая пластинка 7 в сборе с беговыми роликами 8. Правая щека имеет отгибку с отверстием, через которое проходит винт для крепления троса, который проходит через штуцер 12. Натяжение цепи беговыми роликами осуществляется пружиной 9. Пружина имеет отогнутые концы, один из которых входит в отверстие корпуса, а другой в одно из шести отверстий в правой пластине. Натяжение пружины или ослабление ее производится путем перестановок пластины 7 отверстием на выступающий конец пружины. Для предохранения от раскручивания на пластине 7 имеется выступ, упирающийся в винт 6. Переброска цепи переключателем с малой зубчатки на большую производится поворотом «на себя» рукоятки 13, расположенной на нижней трубе рамы. Цепь с большей зубчатки на меньшую перебрасывается под действием рычажной пружины 4 при повороте рукоятки «от себя». Для фиксации крайних положений переключателя служат винты 11, верхний для крайнего положения цепи на большей зубчатке, нижний на малой зубчатке.