ЛИТЕРАТУРА
1. Журнал «Радио» 7 за 1947 год.
2. «Радио» 9 за 1947 год.
3. Уткин Б.В. Школьная ветроэлектростанция. Таткнигоиздат, 1954.
4. Догадин В.Н. и Малинин P.M. Книга сельского радиолюбителя. Госэнергоиздат, 1955.
5. Блинов Б.С. Гирляндная ГЭС. Госэнергоиздат, 1963.
6. Синельников А.Х. Электроника в автомобиле. Радио и связь, 1986.
7. Чумак П.И., Кривокрысенко В.Ф. Расчет, проектирование и постройка сверхлегких самолетов. Патриот. 1991.
8. Автомобиль ВАЗ-2106. Издательство Саратовского госуниверсигета, 1992.
9. Электрооборудование автомобилей ВАЗ. Блок, Фирма МД, Хозяин. 1992.
10. Стрижевский С.Я. Теория и расчет воздушных винтов. ВВИА, 1948.
Велосипед-тандем-веломобиль
При всем обилии моделей «Мерседесов» альтернативы велосипеду пока нет. По крайней мере для большинства россиян. Об этом, в частности, свидетельствует интерес к вопросам ремонта велосипедов, изготовления на базе их узлов и деталей разнообразных «самобеглых колясок». Надеюсь, что ниже приведенные материалы окажутся полезными Сначала давайте вспомним устройство велосипеда и освежим познания в области ремонта его основных узлов и деталей.
В зависимости от назначения велосипеды подразделяются на:
дорожные;
легкодорожные;
спортивные;
подростковые;
детские;
специальные.
Различаются между собой габаритами, конструкцией основных узлов, составом дополнительного оборудования и т. д. Наиболее полно все многообразие велосипедов характеризуется дорожными велосипедами.
Дорожные велосипеды (рис. 1) используются для езды по любым дорогам.
Рис. 1. Узлы и детали велосипеда:
1 седло; 2 болт крепления седла; 3 седельный крюк; 4 рама; 5 головная чашка; 6 фонарный крюк; 7, 14 и 17 контргайки; 8 верхняя чашка стержня вилки; 9 руль; 10 передняя вилка; 11 спицы; 12 втулка переднего колеса; 13 нижняя чашка; 15 зубчатка; 16 ось каретки; 18 чашка каретки; 19 педальный колпачок; 20 винт крепления зубчатки; 21 клинок шатуна; 22 цепь; 23 правый шатун; 24 правая
педаль; 25 левый шатун; 26 левая педаль; 27 покрышка; 28 камера; 29 обод; 30 натяжные болты; 31 втулка заднего колеса; 32 щитки передней 12 и задней 31 втулок, двух колес, цепной передачи, седла 1 и двух щитков 32.
Выпускают несколько моделей дорожных велосипедов, отличающихся конструкцией отдельных узлов и деталей. Рамы дорожных велосипедов изготовлены из стальных труб. Втулки заднего колеса тормозные со свободным ходом. Покрышки седел кожаные, жесткие или мягкие, из шеврета на войлочной подкладке. Шипы колес у мужских дорожных велосипедов имеют размеры 622х40 мм (28х13/4), 559х48 мм (26х2) и 533х37 мм (24х1 1/2). Передние колеса имеют 32 спицы, задние 36. Спицы заднего колеса несколько короче спиц переднего колеса, диаметр фланцев втулки заднего колеса больше, чем у переднего колеса. Обода колес профилированные с усиленными бортами либо коробчатого сечения, пустотелые и предназначены для покрышек с проволочными жесткими бортами.
Кареточный механизм (рис. 2) с нарезными чашками, ввинчивающимися в кареточный узел рамы.
Рис. 2. Кареточный механизм:
1 клин; 2 шайба клина; 3 гайка клина; 4 левый шатун; 5 контргайка; 6 левая чашка; 7 шарикоподшипники; 8 ось; 9 правая чашка; 10 правый шатун; 11 ведущая зубчатка
Для предохранения от коррозии рама, передняя вилка, обода колес, щитки и багажник окрашены эмалевой краской. Руль, наружные поверхности втулки, коронка передней вилки, шатуны, звездочки, детали седла, звонка и некоторые другие детали хромируют.
Велосипед (рис. 1) состоит из следующих основных узлов: рамы 4, передней вилки 10, руля 9, кареточного механизма, передней 12 и задней 31 втулок, двух колес, цепной передачи, седла 1 и двух щитков 32.
Рама 4, являющаяся основным узлом велосипеда, сварена из тонкостенных стальных труб.
Передняя вилка 10 состоит из полого стержня, коронки и двух перьев изогнутой формы с впаянными наконечниками, имеющими прорези для оси колеса.
Стержень вилки изготовлен из стальной бесшовной трубы. С одного конца стержня нарезана резьба под чашку шарикоподшипника, а на расстоянии 3 мм от конца стержня прорезано окно шириной 4 и длиной 10 мм, в которое вставлен ус шайбы, препятствующий самопроизвольному отворачиванию чашки шарикоподшипника.
Стержень, коронка и перья вилки, как и трубы рамы, соединены между собой сваркой или пайкой твердыми припоями.
Стержень вилки установлен в горловине головной трубы рамы на двух шарикоподшипниках.
Руль велосипеда (рис. 3) предназначен для управления велосипедом и является опорой велосипедиста, часть веса которого переносится на руль. Конструкции рулей отличаются в основном формой и размерами.
Рис. 3. Детали руля:
1 труба; 2 конус; 3 гайка конус; 4 стяжной болт; 5 стержень; 6 вынос; 7 распорный конус
Руль дорожного велосипеда имеет вынос различной формы. Труба 1 (рис. 3) руля вставлена в горизонтальное отверстие выноса 6 и зажимается гайкой 3. В другое отверстие выноса входит стержень 5 руля, который вставлен в колонку вилки и закреплен в ней стяжным болтом 4 с помощью распорного конуса 7 и конуса 2.
Кареточный механизм (рис. 2) предназначен для создания заднему (ведущему) колесу вращения. Ось 8 закреплена в узле каретки на шариковых подшипниках 7. В правом (по ходу велосипеда) отверстии кареточного узла нарезка левая и, наоборот, в левом отверстии правая. Такое направление нарезки применяют с целью избежания самоотвертывания чашек 6 и 9. Правая чашка 9 снабжена буртиком, который упирается в торец узла каретки при сборке; на поверхности буртика сделаны две лыски под ключ. Левая чашка 6 не имеет буртика, но снабжена контргайкой в виде кольца с внутренней резьбой. Шатуны 4 и 10 наиболее нагруженные и ответственные части кареточного механизма. Шатун представляет собой рычаг, состоящий из стержня с большой и малой головками. Большая головка правого 10 шатуна имеет посадочное место для ведущей зубчатки 11. В боковой головке обоих шатунов просверлены отверстия для вала. С боковой стороны большой головки, на расстоянии 8,5 мм от торца сверлится отверстие диаметром 9,5 мм для клина У, который крепит шатун на оси. В малой головке шатуна имеется отверстие с метрической резьбой М14х1,25 мм для оси педали (в правом шатуне нарезается правая резьба, а в левом левая). На одном конце оси педали нарезана резьба (М14х1,25 мм) для ввертывания в отверстие шатуна, а на другом резьба для конуса (М7х1 мм), которым регулируется зазор у шарикоподшипника. Резьба на оси правой педали (рис. 4) правая, а на оси левой левая. На этом же конце оси вдоль резьбы имеется канавка, в которой помещается ус шайбы, устанавливаемой между торцом конуса и его контргайкой. У спортивных велосипедов ведомая зубчатка имеет механизм свободного хода трещотку.