Всего за 199 руб. Купить полную версию
Главное здесь заключается в том, что не следует самоуверяться: «Я достиг предела для этого виража и этой машины!» только потому, что карт единожды подскользнулся в данном повороте. Всегда остается местечко для работы над собственным пилотажем.
Наконец, очень важно усвоить, что скорость входа в поворот и ускорение на выходе связаны теснейшим образом. Так, если наша скорость на входе чересчур мала, мы пытаемся наверстать темп на выходе, ускоряясь слишком резко. Резкая работа газом на выходе необходимо приводит к избыточной поворачивоемости. Увеличив скорость на входе, мы станем ускоряться плавней на выходе из виража. Как итог, позабудем о заносе!
Резюме
На входе в поворот (точке входа) нам необходимо до мельчайших деталей знать внешнюю часть трассы; в апексе важно изучить внутренний поребрик; наконец, на выходе из поворота вновь актуализируется внешняя сторона дороги.
Помним, что на выходе из поворота карт должен двигаться свободно! Если мы не будем «распускать» карт на выходе, то серьезно повысим шансы заноса, а кроме того существенно потеряем скорость.
Мы уменьшаем время на ускорение до тех пор, пока карт не достигнет внешнего края трассы на выходе из поворота. Или пока мы не почувствуем избыточной поворачивоемости скольжения задних колес.
Та скорость, при которой мы попадаем в апекс на пределе сцепления шин с дорогой, и будет максимальной для входа в данный вираж.
Скорость входа в поворот и ускорение на выходе связаны теснейшим образом. Так, если наша скорость на входе чересчур мала, мы пытаемся наверстать темп на выходе, ускоряясь слишком резко. Резкая работа газом на выходе необходимо приводит к избыточной поворачивоемости. Увеличив скорость на входе, мы станем ускоряться плавней на выходе из виража. Как итог, позабудем о заносе!
Лекция 11. Популярные ошибки. Их понимание. Работа над ошибками (Часть 1)
Независимо от своего наката, любой картингист совершает ошибки. Здесь нет ничего страшного; это вполне естественно. Однако очень важно уметь распознать и сделать правильные выводы из собственных ошибок. До тех пор, пока мы не в состоянии понять ошибку, мы не способны ее скорректировать или исправить. Речи не идет о принципиальной концентрации на ошибках, в ходе тренировочного заезда, а уж тем более в ходе соревнования, мы должны концентрировать внимание совсем на другом. Тем не менее, существует ряд довольно распространенных ошибок, которые важно понимать и уметь исправлять.
Полагаю, что один из главных признаков, разделяющих хорошего картингиста и «середнячка», состоит в том, что первый совершает больше ошибок, однако учится на них и, тем самым, совершенствуется. Дело в том, что хороший пилот старается постоянно двигаться на пределе своих способностей и возможностей карта, иногда, естественно, переходя допустимую грань. Ошибки при этом неминуемы. Умение точно их определить и скорректировать в ходе заезда залог скорости и будущих побед!
Ранний апекс
Наверное, наиболее часто встречающаяся ошибка пилотов любого уровня чересчур ранний вход в поворот.
Это означает ранний апекс и, следовательно, вылет с трассы (или торможение и доруливание) на выходе из поворота. Для того чтобы избежать вылета с трека или убора в отбойник, мы будем вынуждены сбросить газ и довернуть карт, дабы вернуться на правильную траекторию. Это противоречит главному правилу правилу газа: как только мы начали добавлять газ, мы должны добавлять его равномерно, плавно и постоянно, вплоть до окончания поворота! (ЛЕКЦИЯ 3. Общее понятие траектории: Распределение веса. Идеальная траектория для каждого). Понятно, что подобные действия приведут к потере скорости на прямой.
Решение проблемы довольно очевидно и уже обсуждалось в предыдущих лекциях. Во-первых, мы должны найти на трассе верный ориентир правильную точку входа в поворот. Во-вторых, четко понимать, где апекс точка максимального приближения ко внутренней части поворота. В-третьих, осознавать, насколько широко мы можем выйти из виража, максимально ускоряясь и оставаясь в пределах трассы. Главное здесь заключается в том, что мы обязаны собрать все эти факторы воедино в идеальную траекторию еще до начала торможения и входа в конкретный поворот!
Зачастую «рулению на угол», или раннему входу, предшествует раннее торможение. Перетормаживая, пилот замедляет карт до скорости входа за несколько метров до точки входа в поворот. И начинает маневр, который неизбежно приводит к раннему апексу и потере темпа на выходе. Простейший способ исправить ситуацию попробовать тормозить чуть позже!
«Переруливание»
Вторая популярная ошибка, приводящая к тому же результату, слишком резкое и амплитудное руление. Вспомним вторую лекцию нашего курса: «Управление: Проявления инстинкта самосохранения. Жест и Поступок. Тормоз. Газ. Руль». Даже если мы нашли верную точку входа в поворот, избыточное и резкое руление не спасет нас от раннего апекса. Со всеми проистекающими последствиями
Дабы исправить ошибку, необходимо подумать на следующем круге о том, где апекс в этом повороте и куда нам нужно попасть на выходе. И, конечно, скорректировать пилотаж в сторону более плавного и минимизированного руления.
И снова о газе!
Как мы ранее уже отмечали, на выходе из поворота необходимо использовать всю ширину трассы. Однако давайте уясним для себя один закон не мы существуем для траектории, а траектория для нас!
Широкий выход во имя идеальной траектории без атаки поворота и, следовательно, активного ускорения на выходе тоже ошибка.
«Прокатывая» поворот согласно правильной траектории, мы обманываем сами себя. Ибо верим, что движемся предельно быстро, потому что используем всю ширину трассы. Напротив, в ходе тренировок мы должны пытаться выходить из виража максимально узко, пытаясь при этом постоянно ускоряться. И лишь тогда, когда карт начнет «дрифтить», мы будем вынуждены увеличивать радиус выхода, не забывая продолжать наращивать скорость входа и смещать апекс входа в поворот в сторону более раннего. В тот момент, когда мы поймем, что выбрали до конца все возможности скорости и трассы (пусть даже улетев за ее пределы!), можно будет говорить о предельной точке выхода из поворота.
Множество мелких ошибок приводят к скольжению карта или вылету за пределы трассы. Большинство из них следствие потери концентрации, что обыкновенно заканчивается резкой и грубой работой с органами управления, а значит дисбалансом карта, скольжением и, в итоге, как минимум проигрышем в гонке.
Как правило, ошибки напрямую зависят от нашего душевного состояния и, конечно, опыта. Сосредоточенность на собственном пилотаже, внутренняя независимость и накат позволят избежать львиной доли ошибок на трассе.
Подчеркнем, «не ошибается только тот, кто ничего не делает»; однако над ошибками следует думать, понимать их и исправлять.
Резюме
Очень важно уметь распознать и сделать правильные выводы из собственных ошибок
Наиболее часто встречающаяся ошибка пилотов любого уровня чересчур ранний вход в поворот
«Рулению на угол», или раннему входу, предшествует раннее торможение
Слишком резкое и амплитудное руление
Широкий выход во имя идеальной траектории без атаки поворота и, следовательно, активного ускорения на выходе тоже ошибка
«Не ошибается только тот, кто ничего не делает»; однако над ошибками следует думать, понимать их и исправлять.
Лекция 12. Популярные ошибки. Их понимание. Работа над ошибками (Часть 2)