Обшивка изготавливалась из стали и имела такую же толщину, что и в парке Н2П 1,5 мм, толщина палубы была 1 мм.
На палубе полупонтона имелся люк с водонепроницаемой крышкой, сварной кнехт для закрепления якорного и буксирного каната, фундамент под съемный брашпиль.
Для смыкания полупонтонов на кормовой переборке имелось два сцепных захвата внизу и два отверстия вверху с втулками, в которые вставлялись стяжные болты.
Средний полупонтон был без носового обвода и имел квадратное сечение и отличался количеством отверстий на стрингерах.
Брашпиль использовался для выбирания якорных канатов, притягивания паромов к пристани и удержания парома при погрузке и выгрузке.
Для перекатывания полупонтонов использовалось 36 колесных устройств состоящих из колес и подвесок. Колесное устройство крепилось к полупонтону с помощью ползуна, который вводился в специальное гнездо полупонтона. Также в комплекте парка имелось 12 тележек для перевозки элементов парка.
Прогоны входили в верхнее строение и служили для перекрытия пролетов в мостах, паромах и пристанях. Между собой прогоны соединялись зажимными болтами, к понтонам, рамным ригелям, береговым лежням и связным щитам прогоны крепились стрингерными болтами. Связные щиты служили поперечной связью и предохраняли прогоны от скручивания. Настилочные щиты образовывали проезжую часть. Пажилины предназначались для закрепления настила и являлись колесоотбоями.
Для устройства пристаней использовалась рамная (козловая) опора, которая состояла из ригеля, двух стоек и двух подъемников с кронштейнами и предназначалась для устройства береговых пролетов на мелководье а также пристаней. Барабанная опора в основном использовалась для устройства пристаней. Береговой лежень предназначался для устройства береговой опоры.
Аппарельное устройство предназначалось для погрузки и выгрузки паромов без использования пристаней, оно имело грузоподъемность 60 тонн. Аппарельное устройство состояло из аппарели, ноги, кронштейна, трубы и съемного рычага. В парках ТМП поздних выпусков аппарельное устройство отсутствовало, но было включено 4 барабанные опоры.
ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ТМП
Перевозка парка осуществлялась на 108 автомобилями (102 трехтонных и 6 пятитонных). Для перевозки парка требовалось переоборудование силами войск 72 трехтонных автомобилей, остальным переоборудование не требовалось. При оборудовании автомобиля кузов снимался, вместо него устанавливалась рама. Часть имущества укладывалась в полупонтоны.
Также парк перевозился на трехтонных прицепах с использованием тракторов. Прицепы оборудовались как в заводских условиях, так и силами войск. Прицепы изготовленные на заводах имели металлическую раму и крепления для понтонного имущества парка. Для перевозки на прицепах оборудованных в заводских условиях требовалось 36 тракторов и 98 прицепов, при перевозке на прицепах оборудованных в войсках количество тракторов увеличивалось до сорока тракторов и до 108 прицепов. Из прицепов формировалось 36поездов по 3 прицепа, из них 24 понтонных поездов, 6 поездов для перевозки прогонного и паромного имущества с разведывательными катерами НКЛ-27, 2 поезда с береговым имуществом и буксирно-моторными катерами и 4 поезда по два прицепа с дополнительным имуществом, цистернами и катерами.
После войны парк перевозился 100 автомобилями ЗиС-151 (ЗиС-150). Для перевозки полупонтонов, прогонов и настила предназначалось 72 понтонных автомобиля. Перевозка рамных и береговых опор для устройства береговых опор осуществлялась на 4 автомобилях. Для барабанных и береговых опор также выделялось 4 автомобиля. Настилочные щиты и пажилины перевозило 12 автомобилей. Для перевозки катеров и навесных моторов выделялось 8 автомобилей. Все автомобили так же оборудовались силами войск. На понтонном автомобиле снимались борта и вдоль платформы прибивалось две ограничительные рейки, для предотвращения смещения полупонтона. Для крепления полупонтона изготавливались подкладочные и прижимные брусья, и тяги состоящие из запажильного болта и крюка.
Материальная часть была распределена с расчетом, чтобы из элементов перевозимых на четырех понтонных автомобилях, можно было собрать один 50-т мостовой паром.
Количество элементов перевозимое на понтонном автомобиле
(72 понтонных автомобиля)
полупонтон носовой (средний) 1;
болты стяжные Н2П 4;
ломики понтонные 1;
весла Н2П 5;
уключины ТМП 5;
уключины Н2П 1;
багры Н2П 1;
якоря 100 кг 1 (на носовом);
канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 85 м 1;
круги спасательные 1;
веревки бросательные 1;
кронштейны якорные 1 (на носовом);
браншпили в сборе 1 (на носовом);
насосы с кронштейнами 1 (на носовом);
черпаки Н2П 1;
пробки прострельные Н2П 5;
кранцы Н2П 1.
полупрогоны с зажимными болтами 6 на носовом и 5 на среднем;
болты зажимные (отдельно) 4;
болты стрингерные 11;
щиты настилочные 5 (на среднем);
стойки перильные 4;
распорки длинные 2;
распорки короткие 1;
ведра 1 (на среднем);
канаты вспомогательные окружностью 38 мм и длиной 20 м 2;
нагрудники спасательные 1;
скобы для стыкования прогонов 1;
сумки для уключин и болтов 1;
фонари аккумуляторные 1 (на носовом);
фонари сигнальные КСФ 2;
штропы длинные 4.5 м 4;
штропы короткие 2.5 м 4
Количество элементов перевозимое на настилочном автомобиле
(12 настилочных автомобилей)
щиты настилочные 20;
щиты связные 3;
доски настилочные 1;
пажилины 6;
канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м 2;
колеса с подвеской в сборе 3;
колотушки деревянные 8;
наплечники 10;
тележки ТМП без колес 1;
фонари сигнальные КСФ 2;
швабры 2;
Количество элементов перевозимое на козловом автомобиле
(8 козловых автомобилей)
болты зажимные (отдельно) 22;
болты стрингерные 30;
щиты настилочные 10;
щиты связные 2;
стойки перильные 4;
распорки длинные 4;
ригели 1;
трубы верхние 2;
трубы нижние 2;
шпоры 2;
пальцы запорные 8;
стойки подъемные 2;
талрепы с кронштейнами 2;
пальцы кронштейнов 2;
пальцы установочные 2.
канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м 3;
канаты разводные окружностью 76 мм и длиной 130 м 1;
наплечники 12;
сумки для уключин и болтов 2;
фонари сигнальные КСФ 2;
штропы длинные 4.5 м 2;
штропы короткие 2.5 м 2.
Количество элементов перевозимое на прогонном автомобиле
(6 прогонных автомобилей)
полупрогоны с зажимными болтами 11;
пажилины 3;
болты пажильные 12;
распорки длинные 45;
распорки короткие 8;
канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м 3;
наплечники 12;
фонари сигнальные КСФ 2.
Количество элементов перевозимое на паромном автомобиле
(2 паромных автомобиля)
болты зажимные (отдельно) 18;
стойки перильные 20;
аппарели 4;
ноги апарельные 4;
кронштейны апарельные 8;
трубы соединительные 4;
рычаги съемные 4;
кронштейны пристани 12.
блоки бегущие двойные 3;
канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м 3;
крюки для вытаскивания понтонов 3;
кошки пятилапные 1;
наплечники 12;
рупоры 4;
свайки 3;
тросы диаметром 1215 мм и длиной 85 м 1;
фонари сигнальные КСФ 4;
чехлы для длинных флагов 4;
чехлы для коротких флагов 2;
штропы длинные 4.5 м 3;
штропы короткие 2.5 м 3.
Количество элементов перевозимое на береговом автомобиле
(4 береговых автомобиля)
болты стрингерные 30;
щиты связные 34;
доски настилочные 2;
болты пажильные 72;
лежни береговые 2;
анкеры 8;
болты анкерные 8;
тросы анкерные 8;
талрепы анкерные 4;
серьги анкерные 8;
крюки анкерные 4;
пальцы анкерные 16;
балочки трамплинные 6;
пажилины укороченные 2;