болты пажильные трамплинные 4;
лежни переходного мостика 1.
дальномеры саперные 1;
канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м 2;
колотушки деревянные 2;
колья деревянные длинные 8;
костюмы плавательные ПМК 2;
кувалды 2;
лодки надувные ЛГ-12 01;
лодки надувные ЛМН 10;
лоты с лотлинями 20 м 1;
наголовники стрелы 2;
наплечники 12;
прессы прогонные Н2П 01;
рулетки 20 м 2;
рупоры 2;
тали трехтонные 1;
тросы диаметром 1215 мм и длиной 85 м 1;
тросы диаметром 1517 мм и длиной 250 м 10;
уровни 1;
флаги длинные 12;
флаги короткие 6;
фонари сигнальные КСФ 4;
чехлы для длинных флагов 4;
чехлы для коротких флагов 2;
штропы длинные 4.5 м 3;
штропы короткие 2.5 м 3.
МОДИФИКАЦИИ ПАРКА ТМП
ТМП обр. 1944 г.
При модернизации было включено 24 шарнирных замка и изменена конструкция гайки стрингерного болта для наводки мостов шарнирно-звеньевой системы. Из имущества парка стали собирать 30-т мосты шарнирно-звеньевой или неразрезной системы. При увеличении настилочных щитов (с 500 до 600 шт.) собирался 30-т мост шарнирно-звеньевой системы длиной 277 м или 30-т мост неразрезной системы длиной 274 м.
ТМП обр. 1952 г.
Были изменены сборные схемы мостовых и перевозных паромов с уменьшенным количеством прогонов. Исключена сборка 100-т мостов и паромов. Изменился способ сборки мостовых и перевозных паромов путем подачи полупрогонов на каждый понтон в отдельности, до этого смыкание двух полупрогонов производилось на берегу, а на понтоны подавались сомкнутые прогоны, новый способ позволил ускорить сборку паромных и мостовых конструкций и сократить расчет понтонеров.
В состав парка были введены пристани с барабанными опорами доставляемые на противоположный берег плавающими транспортерами. Из табеля парка были исключены апарельные устройства и колесные устройства для перекатывания полупонтонов к урезу воды. Разгрузка и погрузка полупонтонов стала осуществляться автокранами.
Изменилось количество имущества, и табель парка стал делиться на группы понтона, пролетного строения, рамной (козловой опоры), барабанной опоры, береговых частей, вспомогательных принадлежностей и группу моторных средств.
Для транспортировки имущества парка использовались автомобили ЗиС-ЗиС-151, но первые парки пересаживались на ЗиС-150. Незначительно изменилась и раскладка понтонного имущества на автомобили. В модернизированном парке было 72 понтонных автомобиля, 4 автомобиля с рамной опорой, 4 автомобиля с барабанной опорой и 12 настилочных автомобилей.
Характеристика паромов собираемых из ТПП обр. 1952 г.
Одинарный паром 16-т моста:
грузоподъемность 16 т;
количество паромов собираемых из всего парка 18;
количество паромов собираемых из половины парка 9;
состав расчета на сборку парома 16 понтонеров и 2 ком. отделения;
время сборки парома 30 мин.
Одинарный паром 50-т моста:
грузоподъемность 16 т;
количество паромов собираемых из всего парка 18;
количество паромов собираемых из половины парка 9;
состав расчета на сборку парома 16 понтонеров и 2 ком. отделения;
время сборки парома 20 мин.
Полуторный паром 50-т моста:
грузоподъемность 35 т;
количество паромов собираемых из всего парка 12;
количество паромов собираемых из половины парка 6;
состав расчета на сборку парома 24 понтонера и 3 ком. отделения;
время сборки парома 20 мин.
Перевозной 50-т паром:
грузоподъемность 50 т;
количество паромов собираемых из всего парка 9;
количество паромов собираемых из половины парка 4;
состав на сборку парома 32 понтонера и 4 ком. отделения;
время сборки парома 20 мин.
Перевозной 70-т паром:
грузоподъемность 70 т;
количество паромов собираемых из всего парка 6;
количество паромов собираемых из половины парка 3;
состав на сборку парома 48 понтонеров и 6 ком. отд.;
время сборки парома 30 мин.
Перевозной паром большой площади:
грузоподъемность 50 т;
количество паромов собираемых из всего парка 8;
количество паромов собираемых из половины парка 4;
состав на сборку парома 36 понтонеров и 4 ком. отд.;
время сборки парома 30 мин.
Характеристика мостов собираемых из ТМП обр. 1952 г.
Однопутный 16-тонный:
ширина проезжей части 3.2 м;
предельный общий вес переправляемого груза 16 т;
предельное давление на ось колесных грузов 7 т;
общая длина моста из всего парка 284 м (наплавная часть 261 м);
общая длина моста из половины парка 142.5 м (наплавная часть 131 м);
состав на сборку моста 416 понтонеров и 52 ком. отд.;
время наводки моста 35 часов.
Однопутный 50-тонный:
ширина проезжей части 4.0 м;
предельный общий вес переправляемого груза 50 т;
предельное давление на ось колесных грузов 15 т;
общая длина моста из всего парка 204 м (наплавная часть 181 м);
общая длина моста из половины парка 102 м (наплавная часть 91 м);
состав на сборку моста 416 понтонеров и 52 ком. отд.;
время наводки моста 24 часа.
Однопутный 70-тонный:
ширина проезжей части 4.0 м;
предельный общий вес переправляемого груза 70 т;
предельное давление на ось колесных грузов 15 т;
общая длина моста из всего парка 159 м (наплавная часть 136 м);
общая длина моста из половины парка 80.5 м (наплавная часть 69 м);
состав на сборку моста 416 понтонеров и 52 ком. отд.;
время наводки моста 24 часа.
Группа понтона: 36 носовых и 36 средних полупонтонов; 24 браншпиля; 144 весела; 40 якорей весом 125 кг; 16 якорей весом 75 кг; 72 багра; 72 понтонных лома; 72 спасательных круга; 72 кранца.
Группа пролетного строения: 336 прогонов с зажимными болтами; 580 настилочных щитов; 20 настилочных досок; 52 связных щита; 88 пажилин; 176 перильных стоек; 672 стрингерных болта.
Группа рамной (козловой) опоры: 4 комплекта рамной опоры.
Группа барабанной опоры: 4 комплекта барабанной опоры.
Группа береговых частей: 8 береговых лежней и 32 анкера.
Группа вспомогательных принадлежностей: 4 дальномера саперных; 16 плавательных костюмов; 4 лодки НДЛ-10; 4 лодки НЛ-5; 72 спасательных нагрудника.
Группа моторных средств: 6 буксирно-моторных катеров (БМК-90); 2 разведывательных катера (СМК-75); 12 судовых забортных моторов (СЗМ-45); кран автомобильный грузоподъемностью 3-т.
Группа транспортных средств: 100 автомобилях ЗиС-151 (ЗиС-150) и 2 автомобиля ЗиС-151 (ЗиС-150) с цистерной.
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРОМОВ ПО ВОДЕ
Во время войны передвижение паромов по воде осуществлялось при помощи весел, по канату и буксирных катеров. В составе парка имелось шесть буксирно-моторных катеров БМК-70 и два катера НКЛ-27 для разведки водной преграды и выполнения вспомогательных работ.
После войны буксирно-моторные катера заменили на БМК-90, а разведывательные на СМК-75, в том же количестве. Дополнительно в парке появилось 12 судовых забортных моторов СЗМ-45.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ТМП
1. Действия расчета с материальной частью парка
Доставка имущества от места разгрузки к месту сборки осуществлялась так же как и в парке Н2П. Доставка полупонтонов к месту сборки осуществлялась волоком двумя отделениями понтонеров или на колесах одним отделением. Смыкание двух полупонтонов в понтон производили 6 понтонеров.
2. Устройство паромных переправ
Перевозные паромы собирались как обычные мостовые паромы, за исключением 100-тонного. При сборке 100-тонного парома, в середину двойного парома 100-тонного моста вводился дополнительный двойной понтон (пятый).
Кроме пристаней, для погрузки и выгрузки, применялись аппарели.
3. Устройство мостовых переправ
Собираемые из материальной части мосты состояли из речной и береговой частей. Речная часть состояла из мостовых паромов, жестко соединенных между собой. Береговая часть служила для сопряжения моста с берегом и состояла из одного или нескольких береговых пролетов на рамных опорах или одного аппарельного спуска.