Основные социальные учреждения
2 школы: МОУ «Икшинская средняя общеобразовательная школа» в п. Икша и МОУ Ермолинская начальная школа-сад в п. ОПХ «Ермолино»;
– новый детский сад с бассейном с общим количеством мест на 220 детей (12 групп);
– МДОУ №50 «Огонек» (п. Икша);
– МУЗ «Икшанская поликлиника» (п. Икша);
– Подстанция скорой помощи (п. Икша);
– 3 фельдшерско-акушерских пункта: (п. ОПХ «Ермолино», с. Белый Раст, д. Малая Черная);
Крупные предприятия
– Московское предприятие Магистральных электрических сетей – филиал ОАО «ФСК ЕЭС», обслуживающее подстанции и линии электропередач сверх высокого напряжения расположенные в Москве и МО;
– Известная компания «Рускан» – лидер по производству сухих кормов для собак и кошек. Свою продукцию компания экспортирует в страны Европы.
– Дорожно-эксплуатационное предприятие №25 обслуживает федеральные автотрассы 4-х районов Московской области;
– Современный завод каркасного домостроения ООО «Техноимпорт»;
– ООО «Молэкопродукт» – обеспечивает жителей Дмитровского района молочными продуктами;
– Завершено строительство логистического комплекса в деревне Никольское ООО «Мобис Партс-СНГ»;
– Построен торговый комплекс в п. ОПХ «Ермолино» и ресторан быстрого питания «Макдоналдс».
– Решением правительства Московской области на территории городского поселения начато строительство промышленного округа «Белый Раст», с общим объемом инвестиций 25 миллиардов рублей, в котором будут созданы 6000 новых рабочих мест, построены жилые дома улучшенной планировки.
Источник https://iksha-town.ru/iksha-naselennye-punkty
В учебно-оздоровительном центре «Икша» ФГБУ «МФК Минфина России»
Глава 1.Станция «ИКША» и её окрестности
В конце XIX века Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога получила право строительства железной дороги к северу от Москвы до села Савёлово на Волге. Дорога должна была пройти через город Дмитров, единственный крупный населенный пункт в этом направлении. Строительство линии считалось перспективным, так как основная задача Савеловской ветки заключалась в транспортировке грузов с Волги от перевалки у села Савёлово в Москву.
Линия Москва – Савёлово первоначально строилась от Ярославского радиуса, начиная от станции «Лосиноостровская», затем на Бескудниково, далее через Яхрому, Дмитров (закладка железнодорожного вокзала в Дмитрове состоялась в 1899 г.), Орудьево, Вербилки (первое название станции «Кузнецово» – по фамилии владельца Вербилковского фарфорового завода), Талдом до Савёлово.
Построили ее достаточно быстро (1897—1899 гг.), и уже в 1900 г. было открыто железнодорожное сообщение. Общая протяженность линии Москва – Савёлово составила 130 км. Ветка прошла вблизи владений землевладельцев и промышленников, которые не возражали против ее строительства. Фамилия одного из них – Катуар (Катуар де Бионкур – выходцы из знатного французского дворянского рода были российскими предпринимателями и общественными деятелями) осталась в названии станции Катуар Савеловской дороги.
…
Поселок Икша возник в 1889 г. При строительстве железнодорожной линии для обеспечения заправки паровозов водой на станциях «Икша», «Дмитров» и «Савёлово» были сооружены монументальные водонапорные башни, которые сохранились до сих пор.
Свое название поселок получил от реки Икшанка или Икша, протекающей в нескольких километрах севернее поселка. Река является правым притоком реки Волгуши, впадающей в Яхрому. Длина Икши ранее составляла 24 км, однако при строительстве канала Москва – Волга в 1933—1937 гг. в верховьях была перекрыта плотиной (длиной 545 м), образовавшей Икшинское водохранилище.
Шлюз №5 Канал имени Москвы в Икше
В русловых отложениях реки Икшанки в конце ХIХ – начале ХХ вв. обнаружили частицы золота (0,1—0,25 г/т) в виде мелких крупинок. Месторождение пытались разрабатывать, но потом признали нерентабельным из-за небольшого содержания драгоценного металла. Рядом с Икшей находится могильник эпохи фатьяновской культуры (археологическая культура бронзового века (2-е тыс. до н.э.) в Верхнем Поволжье и Волжско-Окском междуречье, названа по деревне Фатьяново, близ Ярославля). Раскопаны грунтовые могилы с каменными и медными орудиями и оружием, керамикой, украшениями и др. Население занималось скотоводством, отчасти земледелием.
Поселок Икша был известен залежами песка и камня в близлежащих карьерах, мельницей на реке Икшанке и своим гвоздильным заводом (открылся в 1908 г.), который производил подковочные гвозди для лошадей и длинные, тонкие драночные – для крыш. Раньше на заводе работали жители из соседних деревень: Игнатова, Базарова, Ортищева, Хорошилова. В 1930-х гг. в связи со строительством канала гвоздильный завод перевели в Москву.
При строительстве канала Москва – Волга часть Савеловской железнодорожной линии на перегоне Турист – Икша, где она совпадала с трассой канала, была перенесена. Первоначальный поселок, получивший название от реки Икша, оказался в зоне затопления, его здания были частично снесены, а поселок возродили на новом более высоком месте. Многие деревни также выселили и снесли, а часть переселили.
Например, деревня Пчёлка, расположенная недалеко от станции, на самом деле представляла собой хутора с пасеками, перенесенные из-за строительства канала.
Сейчас ни для кого не секрет, что основной рабочей силой, возводившей невиданное по масштабности и важности сооружение, были так называемые «каналармейцы», не просто рабочие и вольнонаемные, а заключенные. В Дмитрове размещался штаб управления «Москва-Волгострой» НКВД и Дмитлаг, через который за 1932—1937 гг. прошло, по разным данным, от 600 тыс. до 1 млн. 200 тыс. заключенных. Вдоль трассы строящегося канала выросли многочисленные филиалы Дмитлага. Каждый отдельный строящийся «объект» – шлюз, насосная станция, отрезок самого канала – окружался колючей проволокой в два ряда. Вдоль проволоки через определенное количество метров высились сторожевые вышки. Техники в начале строительства было мало, на основных участках работы применялись лопаты, кирки, носилки, тачки, «козы». Строители канала жили в очень тяжелых условиях. Жилые зоны состояли из приземистых бараков, от недоедания и каторжного труда люди умирали сотнями ежедневно. Можно сказать, что канал Москва – Волга построен самой дорогой ценой – ценой жизни людей.
Среди других сооружений построили каскад шлюзов №5 и №6 на расстоянии двух километров друг от друга возле станции «Икша».
В 1934 г. строительство канала набирало темпы. Икшинский участок вошел в центральный район Мосволгостроя. В зависимости от объема экскаваторных работ участки делились на «крупные» и «средние». Икшинский был отнесен к крупным районам, и, начиная только с 1935 г., здесь работало от 15 до 25 экскаваторов.
Символическая скульптура морячки у 5-го шлюза
Икшинский двухступенчатый узел является последним на пути канала к водораздельному бьефу. В состав узла входят два однокамерных шлюза, две насосные станции при каждом шлюзе, земляная плотина на реке Икша, образующая Икшинское водохранилище, площадью 5 кв. км, с пристанью Речка Черная. Перед входом в водохранилище со стороны Волги были сооружены заградительные ворота №108 (архитектор И. Белдовский). В здании заградительных ворот в нижнем уровне дано простое конструктивное решение, а верхний отличали более богатые формы, вводился декор и мотив закругления.
Все гидроузлы имели одинаковые конструкции и отличались друг от друга лишь своим архитектурным решением. Шлюз №5 возвели по проекту архитектора Д. Савицкого. Этот шлюз доставил немало хлопот руководству канала. Вначале геологи никак не могли указать, где его строить. Котлован начали копать позднее, чем на других шлюзах, и его постоянно заливало водой. На этом шлюзе позже применили механизацию – бетон подавался по самодвижущимся транспортерам, грунт выкапывали экскаваторами и именно туда возили разных представителей из правительства и фотокорреспондентов. В композиции башен управления нижней головы шлюза для усиления архитектурной выразительности был использован прием вертикального развертывания композиции и облегчения ее кверху с помощью открытой ротонды. Таким образом, создали переход от относительно замкнутого архитектурного объема к свободному пространству, окружающему здание. Для насосной станции шлюза №5 архитектор Д. Савицкий применил способ пространственного раскрытия здания с помощью балконов, обращенных к каналу. Нижний этаж станции сделали более массивным и строго обработанным с прямоугольными окнами. Второй и третий этажи были более открыты, полуциркульные окна разной величины отделали декоративными арками. Торцам башен управления верхней головы придали овальные формы.