Всего за 94.9 руб. Купить полную версию
Никакой защиты от радиации РПЗ в этой конструкции не предусмотрено. Не указано место для конструкции космического туалета. Наследие программы «Аполлон». Космический туалет не нужен в таких «космических аппаратах», если в них не будет людей. В данном американском чуде передовой технологии появился шлюз. «Космические» корабли «Джемини» и «Аполлон» не использовали такую роскошь, как шлюзовую камеру, при выходе в американский «космос». При выходе в «открытый космос» американские космонавты выпускали кислород из кабины пилотов. Благо в американском «вакууме» этот газ для дыхания было предостаточно. Смысл экономить кислород не было! Американцы решили, что в этот раз не нужно декларировать разгерметизацию всей кабины для космонавтов США. Создание шлюзовой камеры в конструкции шаттла фактор, который свидетельствует в пользу реальности полетов в рамках этой программы. Сказочники из НАСА хоть что-то начали понимать.
Что касается тепловой защиты, то максимальное значение температуры нагревание теплозащитных плит, на которое рассчитывали американцы, было подозрительно небольшим: «Теплозащита предназначена для поддержания температур обшивки не выше 450°К, стенок кабины экипажа – не выше 322°К, внутри ОПН – не выше 366°К, а в отсеках, где размещаются двигатели и шасси, – 450°К, хотя при входе в атмосферу отдельные участки наружной поверхности нагреваются до 1755°К. На различных участках корпуса в зависимости от степени нагрева при входе в атмосферу теплозащита выполнена из различных материалов». [12] Собственно описание ниже показывает, что американцы на самом деле применяли все ту же старую абляционную защиту, только в этот раз ее просто так не называли: «Нос фюзеляжа и передние кромки крыльев, нагревающиеся до 1755ºК, защищают теплозащитой RCC («углерод-углерод»), представляющей собой многослойную конструкцию из углеродной ткани, пропитанной фенольной смолой. Конструкция наиболее теплонагруженных элементов показана на схеме:
Участки, нагревающийся до 820—1500°К, защищают теплозащитой НRSJ на основе кварцевого волокна, которая изготавливается в основном в виде квадратных плиток (общее количество 2000 шт.) размером 15.2х15.2 см при толщине от 19 до 63.6 мм в зависимости от нагрева участка. Участки, нагревающиеся до 680—820°К, защищают теплозащитой LRSJ на основе кварцевого волокна, также изготавливаемой в виде квадратных плиток (общее количество 7000 шт.) размером 20.3х20.3 см при толщине 5.1—25.4 мм в зависимости от нагрева участка. Теплозащита LRSJ почти аналогична теплозащите НRSJ и отличается от нее только покрытием и пигментом, которые обеспечивают ей низкий коэффициент поглощения и высокий коэффициент излучения солнечной радиации. Плитки теплозащиты НRSJ и LRSJ на внешней поверхности имеют покрытие из боросиликатного стекла, обеспечивающее влагонепроницаемость и требуемые оптические свойства, приклеиваются к изолирующей войлочной подложке из волокна «monex», компенсирующей неравномерную деформацию обшивки и теплозащиты, а вместе с подложкой – к обшивке ОК. Участки, нагревающиеся до 645ºК при входе в атмосферу и до 672°К на участке выведения, защищены теплозащитой FRSJ, представляющей собой войлок толщиной 4.1—10.2 мм с нанесенной белой силиконовой резиной. Теплозащиты RСС, НRSJ, LRSJ и FRSJ занимают 3.5% (38 кв. м), 43.2% (475 кв. м), 25.6% (281 кв. м) и 27.7% (304 кв. м) общей площади защищаемой поверхности, а их массовые доли равны 21.5%, 59.7%, 13.2% и 5.6% соответственно, при общей массе теплозащиты 7.164 т.». [12]
Абляционная защита теперь фигурировала в следующей формулировке: «многослойную конструкцию из углеродной ткани, пропитанной фенольной смолой». Еще одно новшество, нарушение традиции программы «Аполлон»: «Система жизнеобеспечения и терморегулирования включает герметичный объем экипажа с двухгазовой (21% кислорода и 79% азота) искусственной атмосферой при давлении 760 мм рт. ст. и температуре 18.3—26.6°С». Наконец-то свершилось. Фальсификаторы сделали хоть какие-то выводы. Выдумки об атмосфере из чистого кислорода в кабине космических аппаратов США ушли в прошлое! В конструкции шаттла США есть еще один значительный изъян. Он заключается в том, что подача топлива к двигателям шаттла производится, если верить внешнему виду всей американской конструкции, со стороны нижней части шаттла: «Бак содержит горючее (водород) и окислитель (кислород) для трёх жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) SSME (RS-25) на орбитальном аппарате и не снабжён собственными двигателями… Топливо и окислитель из бака подаются к трём маршевым ЖРД орбитального ракетоплана (орбитера) по магистралям питания диаметром 43 см каждая, которые затем разветвляются внутри ракетоплана и подводят реагенты к каждому двигателю. Баки изготавливались компанией «Lockheed Martin». [11] Внешний бак не имеет своих отдельных двигателей, как это сделано в конструкции советского космического самолета «Буран». В нижней части находились места крепления шаттла: «Изображение ниже: фитинг сошки, который помогает прикрепить внешний резервуар к орбитальному аппарату, был переработан. В старой конструкции слева использовалась пенная рампа для предотвращения образования льда на фитинге». [9] Никаких других соединений в виде труб или шлангов между шаттлом и большим баком не наблюдалось. Они отсутствуют и в схеме. Фитинг – соединительная часть трубопровода.
Получается, что трубопровод для подачи жидкого водорода и крепления были объединены. Проблема заключается в том, что подобные соединения, где, по версии НАСА, осуществлялась подача топлива и окислителя из большого бака, где находилось крепление «сошки», нарушали или сильно ослабляли теплоизоляции в этих местах, что могло при аэродинамическом нагреве вызвать аномальные последствия. Общая схема конструкции этого американского чуда, все равно вызывает большие подозрения в реальности эксплуатации таких аппаратов длительное время, о чем декларировали американские сказочники и пропагандисты. В лучшем случае, это технологическое «чудо» не вызывает доверия в надежности аппарата.
Ссылки:
Интернет – ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.
1.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/ndxpage1.html
2.Solid Rocket Boosters
https://www.nasa.gov/returntoflight/system/system_SRB.html
3.Боковой ускоритель МТКК Спейс шаттл.
https://ru.wikipedia.org/wiki/
4.Твердотопливный ракетный двигатель.
https://ru.wikipedia.org/wiki/
5.https://ru.wikipedia.org/wiki/Space Launch System
6.Антарес (ракета-носитель) https://ru.wikipedia.org/wiki/
7.Использование композитов в космических аппаратах
https://msd.com.ua/spravochnik-po-kompozicionnym-materialam/ispolzovanie-kompozitov-v-kosmicheskix-apparatax/
8.Углеродный композит. http://wikiredia.ru/wiki/
9.Внешний бак
https://www.nasa.gov/returntoflight/system/system_ET.html
10.http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/raketostr3/1-1.html
11.Спейс шаттл. https://ru.wikipedia.org/wiki/
12.Орбитальный Корабль. http://www.buran.ru/htm/shutlkon.htm
13.СПЕЙС ШАТТЛ. Энциклопедия Кольера.
https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier/6870/
ГЛАВА 3. ПАРАМЕТРЫ ПОЛЕТА И НЕВИДИМЫЙ ФАКЕЛ «СПЕЙС ШАТТЛ»
Необычное явление в небе, при запуске ракет многократно упоминаются в публикациях многих авторов: «Медузу» можно увидеть при запуске любой ракеты, и на территории России есть даже несколько областей, где можно полюбоваться этим зрелищем. Вот видео старта ракеты «Союз» с кораблем «Союз». Четыре яркие точки – блоки первой ступени, а две, появляющиеся потом, – половинки головного обтекателя. [1] Образование «медузы», большое расширения факела начинается на высоте от 45 до 50 километров от поверхности Земли.