– элероны;
– руль направления;
– руль высоты и загружатель руля высоты;
– полетные спойлеры;
– наземные спойлеры;
– резервное торможение колес;
– реверс тяги двигателя 1;
– автопилот A;
– основное управление разворотом колес передней опоры шасси;
– система уборки и выпуска шасси;
– устройство передачи мощности.
К потребителям гидросистемы В относятся:
– элероны;
– руль направления;
– руль высоты и загружатель руля высоты;
– полетные спойлеры;
– предкрылки;
– основное торможение колес;
– аварийное управление разворотом колес передней стойки шасси;
– уборка шасси;
– демпфер рыскания;
– закрылки.
Источники давления гидросистем
Обе гидросистемы A и В оснащены основными механическими насосами с приводом от двигателя и резервными электронасосами, обеспечивающими подачу гидрожидкости к потребителям с номинальным давлением 3000 psi.
Насос с приводом от двигателя гидросистемы А установлен на двигателе 1. Насос с приводом от двигателя гидросистемы В установлен на двигателе 2. Насос с приводом от двигателя имеет производительность в 4 раза большую соответствующего ему электрического гидронасоса.
Примечание: Для повышения надежности гидросистемы желательно было бы добавить еще по одному основному насосу в гидросистемах А и В самолёта. Причем желательно чтобы в каждой гидросистеме были установлены по одному насосу, установленному на разных двигателях. Тогда при отказе любого двигателя будут работать обе гидросистемы.
Подача гидрожидкости от основных насосов с приводом от двигателей осуществляется выключателями «ENG1» или «ENG2» [2]. Установка переключателей в положение OFF перекрывает подачу жидкости к потребителям гидросистем. Однако, сами насосы при этом продолжают вращаться до тех пор пока двигатель работает. При установке переключателей в положение ON открывается подача жидкости к потребителям и гаснет табло «LOW PRESSURE».
Выключатели «ELEC2» (система А) или «ELEC1» (система В) управляют соответствующими электронасосами. При обнаружении перегрева в той или иной гидросистеме сработает соответствующая ей светосигнализация «OVERHEAT».
В результате отказа основного механического насоса ENG1 гидросистемы А и включения резервного электрического насоса ELEC2 при большом потреблении жидкости может периодически срабатывать табло «LOW PRESSURE».
Гидравлическая жидкость также используется для охлаждения и смазки самих насосов, поэтому она проходит через теплообменник, перед тем как вернуться обратно в гидробак.
Теплообменник для системы А расположен в крыльевом топливном баке 1 и для системы В в крыльевом топливном баке 2.
Устройство передачи мощности (PTU) используется в качестве резервного источника давления для работы предкрылков при потере давления в гидросистеме В.
Устройство передачи мощности использует давление в системе А для раскрутки гидромотора, вращающего гидронасос, который создает давление жидкости в системе В.
Устройство передачи мощности срабатывает автоматически при следующих условиях:
– самолет взлетает;
– давление за насосом гидросистемы В с приводом от двигателя упало ниже допустимых пределов;
– закрылки находятся в положении менее 15 градусов, но не убраны (взлетное положение).