Во всех этих случаях производство приобретало географическое место, название (на западе как правило по имени своего владельца или создателя; у нас товарный лейб в виде сокращенного названия),а также непосредственно эмблему на капоте (причем всегда свою характерную и индивидуальную).
При удачном развитии и экономических прибылях автомобильное предприятие расширялось и становилось большим финансовым обьединением (аналогично и наоборот корпорации брались за стимулирование развития производства).
Примеров таких очень много: в Америке «Дженерал Моторз Компани», «Форд», а потом и «Крайслер»; в Германии «Мерседес-Бенц», «БМВ», «Ауди-Унион» и др; в Италии «ФИАТ» и «Ивеко», во Франции «Рено». В нашей стране ЗИЛ, ВАЗ, ИЖ и т. п. (но у нас обьединения строятся по схеме работы с поставщиками смежной продукции). Некоторые финансовые пирамиды все же рушились из-за банкротства. Далее приводится краткая хронологическая справка появления и развития автомобилизации всего мира.
КАЛЕНДАРЬ ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫХ ДАТ МИРОВОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
1450 Леонардо Да Винчи спроектрировал механический экипаж, приводимый в движение усилием рук.
1545 Итальянский математик Джеральдино Кардано разработал подвес для корабельного компаса в виде креста, который потом стал применяться как карданный шарнир.
1633 Известна повозка жителя Нюрнберга Вафлера, привод в которой осуществлялся на управляемое колесо руками.
1663 И. Ньютон изображает в своих схемах паровую реактивную машину.
1687 Фердинанад Фебрис (бельгийский священик-езуит) создал самую первую модель автомобиля, уменьшенную и приводимую в движение с помощью пара (длиной 60 см).
1752 Шамшуренков Л. Л. (Россия) построил самобеглую коляску в Петербурге.
1766 Иван Ползунов (русский) создал паровую «огнедышащую машину».
1769 Джеймс Уатт, шотландский механик запатентовал паровую машину. Никола Кюньо, французский военный инженер, построил первый трехколесный паровой экипаж (скорость 3,6 км/ч, 1215 минут для движения на одной емкости парового котла с 2т полной массы).
1777 Физик А. Вольта провел эксперимент с газом в сосуде, который он поджигал электрической искрой между двумя электродами в результате чего из горлышка выскакивала пробка. Это был первый эксперимент для двигателей внутреннего сгорания.
1785 Вильям Мердок (ассистент Д. Уатта, Великобритания) посторил действующую самодвижущуюся паровую повозку для безрельсовых дорог).
1789 О. Эванс (США) построил первую самоходную повозку «Орактур Амбриес».
1791 Иван Кулибин построил самодельный трехколесный экипаж, приводимый в действие педалями («самобеглая коляска»),которую приводил в действие слуга, стоявший сзади и нажимавший на педали.
1799 Итальянский инженер-физик А. Вольта первым создал гальванический элемент с помощью столба специального материала.
1801 Ричард Тревитик (английский инженер) построил «дорожный локомотив» (непосредственный предшественник паровоза),который имел впервые шестеренчатый привод. Но в 1804 г она попала в аварию (вьехав в забор) и ее эксплуатация даже была запрещена властями. Е. И. Артамонов (Россия, Нижний Тагил) построил первый двухколесный металлический велосипед с педалями на переднем колесе.
1802 Риттер создал на базе гальванического элемента первый аккумулятор без практических испытаний. На улицах Лондона появился первый паровой экипаж (он смог перевозить до 10 человек).
1805 Швейцарский майор Исаак де Риваз построил экипаж с газовым двигателем и электрическим зажиганием (однако это был лишь пороховой ствол).
1815 Йозеф Божек (Австро-Венгрия, изобретатель) построил четырехколесный паровой экипаж, демонстрировавшийся в Праге.
1817 Лесничий Карл фон Дрейз (Германия) построил двухколесную повозку, которую назвали дрезиной. У этого велосипеда не было лишь педалей, а се-док отталкивался ногами от земли.
1823 В Моздоке на Кавказе построен первый в миренефтеперегонный завод.
1824 С. Карно (Франция) опубликовал свой закон термодинамики о том, что тепло отдаваемое при круговом изотермическом процессе может преобразовываться в работу, а тепловой к. п. д. процесса не может превышать 100%. Этот вывод он сделал из своих непосредственных работ с паровыми машинами при теплопередаче между котлом и конденсатором.
1828 В. Ханкон (Великобритания) изготавливает 9 паровых дилижансов и открывает их длительную эксплуатацию Лондон-Кенингтон и в этом округе.