Всего за 134.9 руб. Купить полную версию
Подробный фильм обо всех этапах сборки «Траксьонов» можно увидеть в ютубе5. Завод снят без прикрас, с довольно опасными технологическими процессами, показан обеденный перерыв, который длился 1,5 часа.
То, что пряник лучше кнута, Ситроен понял еще в фирме Mors, когда не стал подавлять забастовку, как это обычно делал на своем предприятии его бывший однокашник6 Луи Рено, а вступил в переговоры с рабочими и удовлетворил их требования.
Остается добавить, что заказ на шрапнели для русской артиллерии был выполнен в срок и без единого процента брака.
Во французской литературе, которую доводилось читать, о важном эпизоде переговоров с Игнатьевым умалчивается и говорится, что Ситроен получил заказ от французского генералитета.
Планы конверсии в разгар войны, первый автомобиль и способы его продвижения
Андре Ситроен всегда работал на перспективу.
В 1916 году, в самый разгар войны, он начал просчитывать варианты конверсии своего военного производства.
Через несколько дней после заключения перемирия в Компьенском лесу в 1918 году7 Ситроен пригласил графа Игнатьева на свой завод и спросил, сколько лет, по его мнению, не будет войны?
В течение, по крайней мере, десяти лет, ответил наш военный специалист.
За такой срок можно успеть амортизировать любой капитал, заметил Ситроен. А что бы вы сказали, если бы я предпринял поход против вот этого господина? И он указал на противоположный берег Сены, где дымились трубы огромного автомобильного завода Renault в Бийянкуре.
В конце беседы Андре Ситроен заявил, что решение принял, и пригласил русского атташе через семь (!) дней на свое предприятие.
В своих мемуарах Алексей Игнатьев вспоминал, что действительно, через неделю, как по мановению волшебной палочки, опустел завод, потухли заводские трубы, затих шум тысяч станков. Они были выставлены во дворе предприятия в ожидании покупателя, а в цехах, посыпанных для красоты желтым песочком, не осталось и следа от еще недавнего производства.
Все было готово к установке нового оборудования.
И вот наступил долгожданный день 4 июля 1919 года на бывшем военном заводе был собран Citroёn Type А.
Citroёn Type А (1919) первый автомобиль фирмы
Он стал первым в Европе автомобилем, доступным широким слоям населения (цена чуть больше 7 тысяч франков была довольно низкой для тех лет), но укомплектованным как более дорогие машины у него, например, был электрический стартер. Наконец, у Citroёn Type А впервые среди французских авто руль располагался слева.
Но главное, это был серийный автомобиль без привычной до этого индивидуальной сборки на заказ установки на шасси выбранного кузова и его долгой подгонки под требования будущего владельца.
Но главное, это был серийный автомобиль без привычной до этого индивидуальной сборки на заказ установки на шасси выбранного кузова и его долгой подгонки под требования будущего владельца.
Кроме низкой цены, влияли на продажи и мощные рекламные кампании в многочисленных газетах. В них были не просто лозунги и чистый пиар, а отчеты об испытаниях автомобилей, что сильно повышало доверие к написанному.
Реклама была не только в печатном виде, но и «живая» с помощью передвижных автоотрядов. Кроме того, в той же провинции почти на каждом дорожном знаке можно было увидеть логотип марки.
Ситроен первым из промышленников разрешит проводить экскурсии по своему автозаводу, а также будет устраивать ежегодные дни открытых дверей для выпускников технических учебных заведений.
Прежде иностранцы и провинциалы, приезжая в Париж, спешили
к химерам Нотр-Дам или к Джиоконде. Теперь первым делом они осматривают заводы Ситроена. Вчера любознательная мисс Доран была в Лувре, завтра она едет в Версаль. А сегодня? Сегодня к Ситроену. Парижане тоже приходят посмотреть, как ловко этот молодчик Ситроен изготовляет свои 10 сил.
Илья Эренбург. 10 л. с.
Среди посетивших завод был и знаменитый американский летчик Чарльз Линдберг, который совершил первый трансатлантический перелет, ориентируясь, между прочим, на подлете к Парижу по огням ситроеновской рекламы на Эйфелевой башне.
Экскурсии были бесплатными Андре Ситроен понимал, что отдача от такой наглядной агитации будет и затраченные средства вернутся сторицей. Ведь лучше один раз увидеть
Посетителей привозили на завод транспортом компании, угощали обедом, к их услугам были переводчики и гиды.
Ремарка насчет бесплатных экскурсий.
Фирма Андре Ситроена не брала денег за посещение своего завода и даже привозила посетителей своим транспортом с определенных точек сбора, но просила экскурсантам брать с собой 10 франков для взноса в рабочую кассу взаимопомощи.
Такую приписку можно увидеть внизу рекламных проспектов. В оригинале: «Nota. une somme de 10 fr. par personne sera perçue au profit de la caisse de secours des ouvriers de lusine».
Да что Франция, ситроеновская рекламная экспансия захлестнула и соседнюю автомобильную страну Германию!
Достаточно взглянуть на одну из фотографий тех лет, на которой трамвай едет по мосту через Рейн в Кельне. На ней видно, что не только электрический бедолага был обклеен эмблемами с двойным шевроном, но все опоры и столбы моста тоже.