Всего за 134.9 руб. Купить полную версию
В мостовом взводе тракторного парка каждое отделение делилось на два поезда по 3 прицепа в каждом, в пятом отделении был один поезд из двух прицепов и трактор с буксирно-моторным катером.
Мостовой взвод, при оборудовании переправ, обслуживала понтонная рота, состоящая из трех понтонных взводов и транспортного отделения для перевозки понтонеров. Понтонный взвод состоял из четырех понтонных отделений, по 9 человек в каждом, плюс командир взвода.
МОДИФИКАЦИИ ПАРКА Н2П
Н2П обр. 1932 г. (учебный)
Н2П (Н-2-П)
Н2П-41 (Н-2-П-41, Н2П обр. 1941 г.)
Н2П-45 (Н2П обр. 1945 г.)
Н2П обр.1932 г. (учебный)
Парки выпущенные в 1932 году имели ряд недостатков в конструкции, так же в нем применялась сталь качеством ниже, чем в парках изготовленных в 1933 году, поэтому они были переведены в разряд учебных. С этим учебным названием они остались во всех документах. Причиной использования стали низкого качества было в невозможности объединения «Сталь» в короткий срок изготовить необходимые прокатные профили из специальной стали в утвержденные сроки. Все предельные нагрузки в этих парках снижались на 30% или подлежали усилению, для чего были разработаны соответствующие инструкции. Для достижения грузоподъемности соответствующей паркам, выпущенным после 1933 года, увеличивалось число полупрогонов и козловых опор. Количество понтонов при этом оставалось неизменным.
ОРГАНИЗАЦИЯ И СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА Н2П (УЧЕБНОГО)
Организация первых парков выпущенных в 1932 году отличалась от последующих, на нем только начиналась отрабатываться организационно-штатная структура понтонно-мостовых частей, так как организация и структура дореволюционного парка Томиловского уже не подходила к изменившимся требованиям маневренной войны. В этот период даже не было инструкций по работе с ним, да и сам парк был еще «сырым».
Парк 1932 года делился на 2 или 3 парковых взвода, разной комплектации, или понтонное имущество сводилось в отдельные парковые взводы. Имущество парка перевозилось на тракторных прицепах П-26 (первоначально использовался П-18), для буксировки которых использовались тракторы «Коммунар», оборудованные разборными кранами для разгрузки имущества парка. Стандартный состав поезда трактора «Коммунар» состоял из трех прицепов.
Парк 3-х взводного состава имел 30 носовых полупонтонов, 14 средних полупонтонов, 6 козловых опор, 3 буксирных катера, 27 забортных моторов, 26 тракторов «Коммунар», 44 понтонных прицепа, 6 козловых прицепов, 17 прицепов роспусков, 3 прицепа для запасных частей.
Парк 2-х взводного состава имел 22 носовых и 10 средних полупонтонов, 4 козловые опоры, 2 буксирных катера, 18 забортных моторов, 18 тракторов «Коммунар», 32 понтонных прицепа, 4 козловых прицепов, 12 прицепов роспусков, 2 прицепа для запасных частей.
Отдельный парковый взвод имел 11 носовых полупонтонов, 5 средних полупонтонов, 2 козловых опор, 1 буксирных катера, 9 забортных моторов, 9 тракторов «Коммунар», 16 понтонных прицепа, 2 козловых прицепов, 6 прицепов роспусков, 1 прицепа для запасных частей.
МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ УЧЕБНОГО ПАРКА Н2П
МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ УЧЕБНОГО ПАРКА Н2П
Носовой полупонтон учебного парка внешне ничем не отличался от следующего и в таком виде дошел до изменений в парке Н2П-45. В носовом полупонтоне учебного парка отсутствовал решетчатый настил для понтонеров и втулка для крепления стяжных болтов. Стяжные болты были меньшего размера. Отверстия для стрингерных болтов имели другую нумерацию, поэтому в частях своими силами производили нумерацию аналогичную парку Н2П.
Полностью отличался средний полупонтон, у него не было носового обвода, и он имел коробчатую форму, как у среднего полупонтона парка Н2П-45, только в отличие от него имел палубу для понтонера. Для притока воды к винту навесного мотора он имел небольшой грубый тоннель, но из-за неудовлетворительного подтока воды, одинарный понтон с навесным мотором не имел заднего хода. Остальные отличия были как у носового полупонтона учебного парка.
В полупрогоне уголок крепился к боковой стенке заклепками. Зажимные болты в походном положении крепились в крайних отверстиях стенки полупрогона, из-за чего при неосторожном обращении срезалось кольцо скрепляющее болт с цепочкой. На полупрогоне отсутствовали отверстия для крепления лобовых щитов. Отсутствовали ручки соединяющие полки на концах полупрогонов.
Козловая перекладина не имела в нижней части шарикоподшипников, из-за чего требовалось прикладывать большие усилия при подъеме (опускании) опоры.
Доска связи парка изготовления 1932-1933 года и не имела вырезов по концам для пропуска пальцев брусьев. С 1934 года эти вырезы были введены. В частях в досках без вырезов, должны били их сделать самостоятельно.
Брус длинный имел подвижные штыри для крепления лобовых щитов. Лобовой щит не имел овальных отверстий для крепления к прогонам. Шарнирный замок имел меньшие размеры. Фасонный болт не имел рукоятки, у гайки фасонного болта отсутствовало стопорное устройство, из-за чего она отворачивалась при проходе по мосту техники.
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕПРАВ ПАРКА Н2П (УЧЕБНОГО)
Грузоподъемность носового полупонтона составляла 5.6 т, среднего 7.1 т.