Во время езды по дорогам Франции я постоянно загадывал: вот-вот увижу запаску на капоте Citroen 2CV внешний признак «Сахары». Увы, сейчас в самой большой стране западной Европы непросто встретить не только редкую модификацию «утенка», но и его обычные версии. Лишь в автомузее в Женеве довелось сфотографировать полноприводный вариант «жестянки».
С историей создания и конструкцией Citroen 2CV мы вкратце ознакомились. Теперь в путь! Посмотрим, как вел себя «несерьезный» автомобильчик во время серьезных испытаний дальними дорогами и бездорожьем.
Пятидесятые годы
Но вспять безумцев не поворотить,
Они уже согласны заплатить.
Любой ценой и жизнью бы рискнули
В. Высоцкий. Баллада о любви
Конец сороковых годов прошлого столетия не отмечен чем-то примечательным в биографии Citroen 2CV стоявшие в очереди за ним (она поначалу растянулась почти на два года!) французы только-только стали покупать и проверять его в деле. Возможно, с опаской ездили до ближайшего супермаркета.
В. Высоцкий. Баллада о любви
Конец сороковых годов прошлого столетия не отмечен чем-то примечательным в биографии Citroen 2CV стоявшие в очереди за ним (она поначалу растянулась почти на два года!) французы только-только стали покупать и проверять его в деле. Возможно, с опаской ездили до ближайшего супермаркета.
Но совсем скоро, в самом начале пятидесятых, стартовала эпоха больших приключений на Citroen 2CV.
Ведь, несмотря на несуразный вид, у него были все данные для автомобиля-путешественника он был дешевым, экономичным, легким, неприхотливым в обслуживании, имел большие колеса и внушительный дорожный просвет.
Именно на «жестянке» были совершены одни из первых в истории автомобильные кругосветки, а ряд рекордов и некоторые участки маршрутов до сих пор не повторены другим легковым транспортом.
Начало пятидесятых это и дебют в спортивной жизни «утенка» от рекордных заездов на автодроме Монлери в пригороде Парижа до любительских и профессиональных соревнований знаменитых ралли «Монте-Карло» и заездов на гору Венту во Франции.
В те годы на счету Citroen 2CV было пять первых мест в ралли Оранжа и первое место в ралли Туристического клуба Австрии
1952
В первые годы выпуска этого, как у нас бы сказали, «чуда в перьях», нашлись, по мнению обывателей, сумасшедшие, которые решили доказать, что на этом неказистом автомобильчике можно ездить не только до ближайшего супермаркета, но и пересекать пустыни, джунгли и забираться высоко в горы.
Точкой отсчета народного проекта «Бесконечное путешествие на Citroen 2CV» стал июль 1952 года.
Первыми безумцами, которых «вспять было не поворотить», стали директор по продажам одного из парижских филиалов компании Citroen Мишель Бернье и хирург Жак Угье27.
12 июля 1952 года друзья отправились на Citroen 2CV с еще 375-кубовым моторчиком из Парижа в Сирию и через Египет продолжили вояж вокруг Средиземного моря.
Путь длиной в 13 600 км был равномерно разделен на 33 этапа. Некоторые из них пришлось объединить. В Египте из-за нестабильной политической ситуации они проехали 1300 км без остановки.
Этот первый заметный пробег в истории «жестянки» закончился 18 августа 1952 года в Париже, через тридцать семь дней после старта. Он был словно полет Юрия Гагарина небольшой по продолжительности, всего один виток вокруг Земли, но открывший новую эру в истории.
В конце того лета «утенок» сделал серьезную заявку на право быть ровней в автомобильной стае.
В честь этого события была выпущена масштабная модель.
Памятен этот марафон и тем, что Citroen 2CV впервые проехал по Африке. А это, что и говорить, серьезное испытание для любого транспортного средства.
Причем побывал он там не в самый удачный для путешествий период в самую жару, да и не готовили его к экспедиции, если не считать установленных на скорую руку новых фар, указателей поворотов и удобного подголовника на переднем пассажирском сиденье для отдыхающей смены.
И он не подвел. Серьезных поломок не было, не считая проблем с подшипником на одном из колес.
Результатами таких экстремальных по тем временам испытаний заинтересовались ситроеновские инженеры. Они разобрали прошедшую африканский полигон и тогдашние ухабистые дороги Ближнего Востока машину по винтику и скрупулезно изучили износ деталей.
Чтобы похвастаться участием в настоящим африканском турне, надо было, конечно же, проверить «Ситроенчик» в Сахаре. А еще лучше постараться пересечь ее, что выглядело в те годы чистым безумием.
И Citroen 2CV не заставил себя ждать, вернее, его фанаты. Буквально через пару месяцев 5 декабря 1952 года величайшая пустыня мира была покорена.
Это сделали четверо французов Ив и Ги Будуан, Жан Берри и Франсуа Локси.
Они отправились из Сент-Этьена на двух автомобилях выпущенном в июне 1952 г. Citroen 2CV AU с пробегом 12 тысяч км и Citroen 2CV А (октябрь 1952 г.) с двумя тысячами километров на одометре и, преодолев 8 тысяч километров, прибыли в Абиджан, столицу Кот дИвуар.
Информации об этом рейде очень мало, и ряд французских автопутешественников считает, что первыми покорили Сахару на Citroen 2CV все тот же Мишель Бернье с Жаком Дювеем (об этом в следующей подглавке).