Результаты оценки качеств, необходимых машинисту, работающему без помощника, при сравнении двух подгрупп оказались неоднозначными. С одной стороны, участники обеих подгрупп видят «идеального» машиниста уверенным в себе, эмоционально устойчивым, обладающим быстрой и адекватной реакцией на изменения обстановки, а также готовым брать на себя ответственность. При этом машинисты, которым нравилось работать с помощником, большое внимание уделяют общительности и желанию повышать свою квалификацию, а машинисты, которым работа в паре не нравилась, предпочитают умение защищать свою точку зрения и стремление к карьерному росту.
Рис.15. Распределение ответов на вопрос: «Какие отрицательные стороны Вы видите в работе без помощника? (можно выбрать несколько вариантов)»
При сравнении выбора качеств, которыми (по субъективной оценке) обладают сами машинисты, с профилем личности «идеального» машиниста, работающего без помощника, можно отметить несколько различий.
Умение защищать свою точку зрения в равной степени признают за собой респонденты обеих подгрупп, хотя машинисты, которым нравилась работа в составе локомотивной бригады, считают её не столь необходимым навыком при работе без помощника.
Интересен тот факт, что машинисты, которым не нравилась работа с помощником, считают важным стремление машиниста к карьерному росту, однако, не всегда отмечают это качество за собой.
Рис.16. Распределение ответов на вопрос: «Какими качествами, на Ваш взгляд, должен обладать машинист, работающий без помощника? (можно выбрать несколько вариантов)»
Рис.17. Распределение ответов на вопрос: «Какие из перечисленных качеств Вы можете отнести к самому себе? (можно выбрать несколько вариантов)»
Заключение
Анкетирование, проведённое среди машинистов, работающих как в составе локомотивной бригады, так и без помощника машиниста, позволило получить общую оценку отношения машинистов к особенностям профессиональной деятельности с учётом наличия или отсутствия помощника.
Из числа машинистов, работающих в данный момент без помощника, 40% заявили, что ранее им не нравилась работа в паре чаще всего, вероятно, по причине необходимости контролировать действия помощника. Тем не менее, подавляющее большинство машинистов признают, что во время тех или иных внештатных ситуаций присутствие помощника было бы желательным (100% машинистов, работающих в составе локомотивной бригады и 79,4% работающих без помощника).
Впрочем, во время выполнения текущих рабочих задач у машинистов, работающих в одиночку, потребность в наличии помощника возникает редко, тогда как машинисты, работающие в составе локомотивной бригады, гораздо чаще выражают желание работать сообща, что вполне согласуется с условиями их работы в настоящее время.
Среди положительных сторон работы без помощника машиниста наиболее значимыми являются увеличение заработной платы, отсутствие необходимости контролировать действия помощника. Если перспективы возрастания заработной платы отмечаются машинистами независимо от вида их работы, то второй пункт актуален только для машинистов, которые уже работают без помощника, в то время как машинисты, работающие в паре, считают, что положительных сторон у работы в одиночку больше не имеется.
Около 70% машинистов, работающих без помощника, не находит в этом отрицательных сторон, в то время, как машинисты, работающие в составе локомотивной бригады, указали на возможное ухудшение функционального состояния вследствие утомления и возрастание количества ошибок в поездке, которую им пришлось бы выполнять при отсутствии помощника.
Качествами, благоприятствующими работе машиниста без помощника, признаны уверенность в себе, эмоциональная устойчивость, готовность брать на себя ответственность, быстрая и адекватная реакция на изменения окружающей обстановки, а также не лишним для машиниста окажется умение предвидеть последствия собственных действий.
Невостребованными для машиниста, работающего без помощника, оказались такие качества, как инициативность, лидерство, общительность, тактичное отношение к людям, стремление к карьерному росту.
При этом машинисты, оценивая наличие у себя вышеуказанных качеств, признают за собой более выраженный уровень тактичности и общительности, чем считают необходимым для машиниста, работающего в одиночку. И если в отношении машинистов, работающих в паре, это представляется естественным, то общительные машинисты, работающие в одиночку, с трудом переносят отсутствие возможности межличностного взаимодействия в процессе работы.
В целом можно утверждать, что отношение машинистов к работе без помощника зависит главным образом от личностных качеств самих машинистов, от их ориентации на индивидуальную работу, позволяющую реализовать собственный потенциал при отсутствии помех в лице малоопытного помощника, или же на командное взаимодействие, общение и взаимную поддержку в случае экстренных ситуаций.
Таким образом, выбор способа работы в составе локомотивной бригады или без помощника по возможности должен осуществляться с учётом личностных характеристик и индивидуальных предпочтений машиниста.