Подвеска. Автомобиль может до определенного предела накрениться, не рискуя быть опрокинутым, потому что в действие вступают силы упругости узлов подвески.
Шины сплющиваются, пружины сжимаются (рессоры прогибаются), подвеска, если она исправна, частично и на несколько секунд поглощает воздействие центробежной силы, и все четыре колеса сохраняют сцепление с дорогой.
Поэтому хорошее состояние элементов подвески повышает безопасность прохождения поворотов.
При выборе скорости на повороте необходимо внимательно изучить следующие условия:
радиус поворота;
характер дорожного покрытия;
состояние дорожного покрытия (влажное, грязное, покрытое гравием и т.п.);
профиль проезжей части (подъем, спуск, неровности);
видимость.
Общие правила прохождения поворотов вне зависимости от их кривизны и других отличительных факторов следующие.
1. На любом закруглении дороги автомобиль начинает испытывать на себе действие центробежной силы, которая стремится сдвинуть его в противоположную повороту сторону. Эта сила тем больше, чем выше скорость движения по кривой и меньше ее радиус.
2. За счет упругости подвески и сил бокового сцепления шин с дорогой автомобиль может двигаться на повороте без бокового скольжения. Однако даже небольшого превышения скорости достаточно, чтобы нарушилось силовое равновесие и автомобиль начал скользить на повороте вбок, увеличивая радиус траектории движения. Правильный выбор скорости движения на повороте основа его безопасного прохождения.
3. Необходимо дополнительно снижать скорость перед закруглением, если мал радиус поворота (крутой поворот), дорожное покрытие разбитое или скользкое, закрыт обзор зоны поворота, высоко расположен груз в кузове или в багажнике на крыше автомобиля.
4. Дополнительно снизить воздействие центробежной силы на повороте можно, искусственно увеличивая радиус поворота и спрямляя траекторию движения, максимально используя ширину своей полосы движения и двигаясь по ее внешней границе. Ни в коем случае нельзя захватывать полосу встречного движения, иначе может произойти лобовое столкновение.
На входе в поворот и выходе из него автомобиль должен находиться у внешней границы полосы движения.
5. Снижать скорость и переходить на более низкую передачу надо заблаговременно, до входа в поворот, когда управляемые колеса еще не повернуты. Тормозить, выключать сцепление и переключать передачи, резко увеличивать подачу топлива на повороте опасно. На закруглении надо двигаться в натяг, т.е. чуть-чуть придавливая педаль газа, это улучшает устойчивость машины, рулевое колесо следует держать двумя руками.
Для безопасного поворота нужно как можно максимально использовать ширину полосы движения на повороте, распрямляя траекторию движения и снижая тем самым воздействие центробежной силы.
Общие закономерности управления автомобилем на повороте следующие:
чем круче поворот (меньше радиус закругления), тем больше необходимо снижать скорость до входа в него и смещать автомобиль к внешней границе полосы движения на входе и к внутренней на выходе;
при повороте трассы на угол 90° и более требуется до входа в него перейти на пониженную передачу, а при малых радиусах поворота (25 м и менее) рулевое колесо поворачивать скоростным методом на боковом секторе его с окрестным хватом.
В городских условиях при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке.
В городских условиях при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке.
Кроме того, при выполнении левого поворота или разворота водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.
Водитель также обязан предусмотреть достаточный интервал между задним правым колесом и бордюром, чтобы при повороте не наехать на тротуар или не выехать на полосу встречного движения.
Разворот в три приема вне перекрестка
Разворот с использованием прилегающей территории слева (справа) следует выполнять, так чтобы движение задним ходом (прерывистая линия) было минимальным, а траектория движения образовала своеобразный треугольник.
Занос автомобиля
Заносчивость часто заносит автовладельца в занос.
Занос автомобиля является одной из самых сложных и опасных ситуаций, которые могут случиться на дороге. Его характерной особенностью является то, что автомобиль в таком случае полностью или частично утрачивает управляемость, что может привести к непредсказуемым последствиям.
Основные причины возникновения заноса:
резкое ускорение прекратите давить на педаль подачи топлива («газа»), даже если вы на переднеприводном автомобиле;
резкое торможение ослабьте давление на педаль тормоза, прекратите начатое торможение;
резкий поворот рулевого колеса быстро, но плавно поверните рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо нужно выровнять траекторию движения автомобиля, чтобы автомобиль не свалился в ритмический занос, выйти из которого трудно даже опытному водителю.