Экспансия в регионы исходит от вас или от региональных партнеров?
Нам лучше чем в любой другой стране мира удается убедить дилеров вкладываться в KIA. Мы задаем планку, уже дело дилеров следовать им или нет. Пока мы видим, что всё удается.
Если не Hyundai, то кто главный конкурент KIA? Renault, Chevrolet, Volkswagen
На самом деле все зависит от сегмента. Потому что KIA предлагает автомобили в широком ценовом диапазоне.
Конкретно бюджетный сегмент.
Ответ «да».
Что «да»?
Ну, вы правильно их перечислили. Мы не ориентируемся на кого-то одного, всегда на «корзину» конкурентов. Подумайте: если кто-то один вдруг решает по своим внутренним причинам менять ценовую политику, то, если мы ориентируемся только на него одного, вслед за ним должны срочно что-то менять куда-то падать или, наоборот, подниматься. Так обычно не делается, потому выделяется 34 ключевых конкурента в этом сегменте, на которых и ориентируется цена.
Динамика Skoda на российском рынке, 200811 гг.
У другого игрока масс-маркета Skoda не было объёмов KIA и Hyundai. Но был не менее впечатляющий прорыв: с 18-й строчки по итогам 2007 на 13-ю в 2010-м и 8-ю по итогам 2015-го.
У другого игрока масс-маркета Skoda не было объёмов KIA и Hyundai. Но был не менее впечатляющий прорыв: с 18-й строчки по итогам 2007 на 13-ю в 2010-м и 8-ю по итогам 2015-го.
Чехи, вопреки всем потрясениям, упорно подрастали, а главное, за какую-то пятилетку смогли избавиться от репутации «Шкода тачка для пенсионеров» и, в целом, предубеждения перед пост-социалистической Восточной Европой.
Наверное, тиражи могли быть выше, но сказалось и нежелание демпинговать в ущерб прибыльности, и весьма скромный на фоне конкурентов модельный ряд, и такая же консервативная политика продвижения.
Сказывается педантизм материнской компании и хладнокровие Любомира Наймана, управлявшего российским офисом марки от кризиса до кризиса.
Любомир Найман
С 2011 по 2016 глава Skoda Auto Rus
*при участии Анастасии Вяткиной (properm.ru)
«Мы не гонимся за сиюминутным результатом» (2012) *
Результаты Skoda в России пока слабее успехов Volkswagen. Почему так?
Это успех Volkswagen, в том числе и на новых рынках. В Китае продажи марки перевалили за 2 млн штук в год. Даже с учетом непростого времени в экономике Volkswagen побеждает кризис, и все марки нашего концерна движутся только вверх.
С появлением «Рапида» на российском рынке неизбежно возникнет конкуренция с другими локальными моделями иностранных брендов. Как будете их разводить?
Мы не чувствуем потенциальную конкуренцию. Рынок в России имеет большую емкость и перспективы развития. К тому же, «Поло-седан», например, с «Рапидом» не настолько похожи: у них разный даже список оборудования. Остальные секреты раскрывать не буду.
А цены?
Мы не считаем Volkswagen нашим конкурентом, это наш брат. Конкуренты для нас Hyundai и KIA. Наша задача бить конкурентов рыночными способами. И отчасти мы уже это сделали: в России сейчас есть только 2 динамично растущих марки: Volkswagen и Skoda. Хотя Hyundai, к примеру, в Россию пришел раньше нас.
Мы следим за модельным рядом, позиционированием и ценовой политикой этих конкурентов. Сейчас они наращивают объемы продаж. Мы же не гонимся за сиюминутным результатом. Мы настроены на установление долгосрочных отношений с целевой аудиторией.
Для нас самое главное это качество авто.
Skoda Rapid
То есть можно утверждать, что Skoda надежная машина?
Спросите у дилера в вашем городе, как часто машины приходят в сервис. Покупатель не должен приезжать в сервис даже каждые полгода из-за поломок в конце концов, вы же не захотите владеть таким авто. Сейчас направление сервисного обслуживания в дилерских центрах Skoda является не таким выгодным, как у других марок. Потому что Skoda действительно нечасто ломаются.
Планируется ли увеличивать дальнейшую локализацию?
Мы идем к этому, у нас есть планы достичь уровня локализации в 60%. Очень многое исходит от требований промсборки в стране. В любом случае это экономия и для нас, и для потребителя. Экономия это важно!
Почему на российском рынке практически нет автомобилей Skoda с дизельными моторами?
Для нас это большой проект. В России до сих пор есть проблемы с качеством топлива, и в Skoda и Volkswagen идет проверка этой темы, ведь мы отвечаем за качество всего: проверяем, проверяем, проверяем. Наши инженеры исследуют влияние топлива на сохранность двигателей, но пока что только в лаборатории.
Сейчас мы ждем заключений. Дальше следующий этап: на каждом автомобиле нужно проехать 100 тысяч километров, в том числе, зимой, чтобы проверить работу мотора в условиях сурового климата. При этом испытание будет вестись круглосуточно, машины почти не будут останавливаться, это 24 часа непрерывного движения. На эти испытания может уйти около 6 месяцев.
С какими автомобилями?
Superb, Octavia и, конечно, Yeti 4×4.
Цена на машины с дизелем будет выше, чем на бензиновые версии?
Скорее всего, да. Это нормальная ситуация, если вы посмотрите на тенденцию формирования прайс-листов в Европе. Бóльшая стоимость автомобиля позже компенсируется низким расходом топлива.