Московское правительство, а Петр жил в пригороде российской столицы, долго и безуспешно боролось с нашествием автомобилей. И сужало улицы, и пробивало через город какие-то «вылетные магистрали», и вводило плату за въезд в центр, и поднимало до нереальных размеров стоимость парковок, но победить в этой войне так и не смогло. С началом пандемии все больше москвичей, да и жителей других городов, стали перебираться за город там и воздух почище, и нет столпотворения на улицах. К тому же, согласно распоряжению властей, не менее половины, а то и две трети работников всех офисов и организаций, в которых, естественно, производство это допускает, должны были работать удаленно, что еще более ускорило отток населения из городов.
Но свято место пусто не бывает, а природа не терпит пустоты и меньше народа в Москве жить не стало. Население быстро пополнилось приезжими из других регионов, которые любыми правдами и неправдами хотели жить именно в столице. По большому счету никакого смысла в этом не было. При современном уровне развития средств коммуникации и материального обеспечения уже не было никакой разницы, где жить, доступ к благам был повсюду абсолютно одинаковым. Можно было находиться за тысячи километров от столицы, но работать на московскую компанию. Да и о той разрухе в провинции, что была еще два-три десятилетия назад, уже все позабыли. Новенькие ухоженные магистрали вели практически в каждую точку огромной страны, быстрая печать домов с помощью промышленных 3d принтеров позволила быстро возвести новые качественные города и поселки, очистить их от старого жилого фонда столетней давности.
Если честно, совершенно непонятно, что могло теперь привлекать людей для жизни в Москве или любом другом большом городе. Разве что только некое тщеславие вот, мол, я теперь москвич, а не какой-нибудь там мухосранчанин.
Пандемия, а, точнее, власти под предлогом пандемии, переломили людей через колено, заставив их коренным образом изменить привычный образ жизни, усадив их по сути дела под мягкий, но все же домашний арест.
Из серии «Стоп, приехали»
В правительстве России разработана «Транспортная стратегия России до 2035 года», которая предполагает «безальтернативное» ограничение использования россиянами личных автомобилей. Мероприятия программы направлены на то, чтобы переориентировать людей на большее использование общественного транспорта. Планируется минимизировать эксплуатацию транспортных средств с неэкологичными двигателями, установить «цифровой контроль» за дорожным шумом и более чем в тысячу раз нарастить число заправок для электромобилей. Водителям, которые в этих условиях останутся верны своим автомобилям, предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» с другими гражданами.
Warning This is not fake news!
Но одного они добиться все-равно так и не смогли победить страсть человека к перемене мест и любовь к наличию собственного автомобиля. И не важно, что теперь у большинства людей машины не столько ездили, сколько стояли в гаражах или на стоянках у дома. Если в первый год новой эры их число в Москве и области уже составляло порядка 8 миллионов штук, то еще через десять лет эта цифра удвоилась, и в такой же прогрессии продолжала расти дальше. И Москва в «часы пик» окончательно встала. Когда-то доехать вечером до дома можно было за час-полтора, что считалось кошмарно долгим, теперь люди иногда доползали до своих жилищ за 2,3, а то и 4 часа.
Из серии «Стоп, приехали»
Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что каждые пять лет количество автомобилей увеличивается в городе на один миллион. «На такое количество машин никаких дорог не хватит», заявил он. По оценкам ЦОДД, ежедневно на улицы города выезжают около 3,23,6 миллиона автомобилей. А всего, согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на территории РФ насчитывается 44 млн 528,5 тыс. легковых автомобилей (по состоянию на 1 января 2020 года).
Warning This is not fake news!
Не помогло и появление «флайеров» или «автобагов», то есть гибрида автомобилей и коптеров.
Из серии «Будущее за углом»
Российский стартап Scienex из Воронежа представил аэромобиль FLYTER. У летательного аппарата нет крыльев, а в воздух его поднимают 16 винтов, которые спрятаны в сквозных колодцах корпуса. Винты вращает силовая установка на водородных топливных элементах из 8 моторов. Взлёт и посадка вертикальные. Отсутствие открытых винтов делают FLYTER одним из самым безопасных среди аналогов.