Таким образом, мыимеем дело спопеременной приборной ивизуальной ориентировкой. Для их согласования важно, что принимается за точку отсчета, что или кто вокруг чего движется. Наэтом вопросе мы остановимся подробнее. Новначале используем данные научных исследований, проведенных на летчиках гражданской авиации, использующих авиагоризонт сподвижной линией горизонта. Летчики рисовали на бумаге то, как они видят себя по отношению кземле. Более 85 % рисовали накрененную кабину по отношению кнеподвижной линии горизонта [32, 36].
Был сделан вывод, что эффективным способом ориентировки по крену итангажу ввизуальном полете считается способ, при котором земля используется вкачестве системы отсчета ивоспринимается неподвижной. Кабина самолета является объектом управления ивоспринимается подвижной. Наиболее интересные данные вэтом эксперименте касаются установленного набора перцептивных признаков образа полета взависимости от точки отсчета. Вслучае, когда земля воспринимается неподвижной, всостав образа полета входило более десяти признаков: линия горизонта, лобовое стекло, плоскость земли, отношение себя кточке отсчета, переплеты фонаря ит. д. Когдаже вобразе отражается подвижная земля, онане корреспондирует спространством, алишь отражает крен как таковой. Это означает, что оценки пространства нет. Таким образом, при геоцентрическом способе ориентации перцептивный образ богаче, что иобеспечивает его регулирующую функцию.
Остановимся на общих вопросах, связанных спроблемой пространственной ориентировки летчика.
Практика использования очков ночного видения, совмещение телевизионных илокационных изображений местности, монокулярных прицельных устройств, управление ЛА вразных системах координат, вектором скорости, поворотным соплом итем более нашлемным дисплеем внесут впроцесс пилотирования определенные ограничения свободы действий всубъективном пространстве. Обязательно нарушат биологофизиологические механизмы перцептивного построения рабочего пространства, деформируют гравитационноприжизненно сформированные ансамбли взаимодействия анализаторных систем. Поэтому в начале проектирования индикации пространства идвижения ЛА целесообразно определить возможности человека перестраивать не просто свои психофизиологические механизмы отражения пространства, ноиприродные данные, способствующие созданию нового субъективного пространства, вкотором цели изадачи вих предметном изображении способны противодействовать потере пространственной ориентировки. Образно говоря, нашлемный дисплей способен создать квазимир, мягко называемый виртуальной действительностью. Все это хорошо для игральных автоматов, или когда «дуэлянт» виртуален. Новвоздухе даже условная линия горизонта как нигде предметна.
Опыт доказал, что лучшими условиями для сохранения пространственной ориентировки иуспешного прицеливания являются использование строительной оси самолета, совпадающей со схемой тела, иотображение положения самолета по отношению кцели. Ине случайно основной маневр для ухода изпод удара нарушить это перцептивное поле всубъективном пространстве. Поэтому вращение головы летчика было основным приемом повышения осмотрительности ввизуальном полете. Нынешние технические возможности позволили на смотровой щиток ЗШ проецировать боевую, пилотажную, навигационную информацию, втом числе испутниковые разведданные, целеуказания ит. д. Голова стала подвижной платформой, адвижения глаз инструментом композиционного формирования перцептивных признаков пространства ипредметного содержания оперативного зрительного поля. Глазодвигательная мышечная активность одновременно посылает управляющие сигналы ваппаратные средства захвата цели. Вэтом случае искомые перцептивные признаки воперативном поле рабочего пространства должны быть привязаны ксаккадическим движениям глаз [65, 68, 71].
При этом техническая информация изобилует рекламной риторикой онеограниченных возможностях летчика работать свиртуальным пространством, практически не нуждаясь винформации скабинных дисплеев. Большие углы обзора от строительной оси самолета позволяют, помнению инженера, без труда сделать летчику упреждающий пуск ракет. Поворот головы до 90° от строительной оси самолета позволяет сохранять ситуационную осведомленность оположении впространстве. Мывэтом глубоко сомневаемся. Прежде всего, потому, что из рекламных описаний технических основ нашлемных дисплеев трудно понять, почему не нашлось места для расчетов взаимосвязи гравитационных факторов изрительновестибулярных влияний на искажение реального, ане виртуального пространства. Отсутствуют данные ороли кинестезии, двигательного анализатора как ведущего фактора противодействующего дезориентации. Совершенно исключено из анализа чувство времени как структурной единицы движения впространстве. Нет увязки влияния позных рефлексов смышц шеи на появление зрительновестибулярных иллюзий взависимости от весовых характеристик нашлемного дисплея идвижения головы. Нам представляется, что без знаний этих вопросов трудно построить систему отображения информации, успешно противодействующей пространственной дезориентации ввысокоманевренном полете.