Перевозка понтонного имущества осуществлялась на специально оборудованных в заводских условиях автомобилях, прицепах и конно-транспортных повозках, которые входили в табель парка. Во время войны использовали и необорудованные автомобили, прицепы и гужевые повозки. А в парках-дублерах (ДМП, ДМП-42, ДДП) использовался только необорудованный транспорт.
ВПП весельно-понтонный парк
Весельно-понтонный парк достался Красной Армии от распавшейся армии Российской империи, который был принят на вооружение в 1868 году. Первое боевое применение парка было во время Русско-Турецкой войны, при форсировании 15 июня 1877 года русскими войсками Дуная у Зимницы, для чего было выделено четыре понтонных батальона. Парк широко применялся в годы Первой мировой войны, а затем в Гражданскую войну. Четыре парка состояли на вооружении Красной Армии до начала 1932 года, затем они были переведены в резерв. Во время нахождения парков на вооружении РККА они были модернизированы с целью увеличения грузоподъемности. Были уменьшены в два раза мостовые пролеты и введены дополнительные опоры, в результате чего с 3,5 до 7 т была увеличена грузоподъемность мостов.
Парк был создан в 1864 году генерал-майором Петром Петровичем Томиловским (18281878), военным инженером, участником обороны Севастополя и Русско-Турецкой войны 18771878 годов. В литературе встречается «полковником Томиловским», да он был полковником до генерала, но у него еще был младший брат полковник Петр Петрович Томиловский (младший) 1868 г.р., военный инженер и воздухоплаватель, участник Русско-Японской и Первой мировой войн. Сыновья изобретателя понтонного парка, тоже были генерал-майорами Евгений Петрович (1860 г.р.), командир Гренадерского саперного Его Императорского Высочества батальона и Павел Петрович (1874 г.р.), артиллерист участник Русско-Турецкой (18771878), Русско-Японской (19041905) и первой мировой войн.
Основой для создания парка послужил, стоявший на вооружении Русской армии, австро-венгерский парк барона Карла фон Бираго, который с 1839 года состоял на вооружении практически всех армий, и определил конструкцию парков на целое столетие. Сейчас таким парком, на который опираются другие страны при создании наплавных мостов, является понтонно-мостовой парк ПМП Юрия Николаевича Глазунова.
В отличие от австрийского, да и остальных парков, полупонтоны ВПП имели вертикальные стенки и измененные очертания, конструкцией соединения полупонтонов между собой, в добавок ко всему он изготавливался из листового железа. В целом это была новая конструкция полупонтона при сохранении общей концепции парка Бираго. В 1875 году было издано «Наставление по понтонной службе», которое определило штат и табель нового парка, по нему в парк входило 56 полупонтонов, 8 козловых опор Бираго и пролетное строение.
Опыт войны 18771878 годов показал высокое качество нового парка, однако обоз был слишком тяжел, как и нецелесообразной оказалась укладка имущества. Поэтому после войны начались работы по устранению этих недостатков. В 1884 году полковником Доморадским Моисеем Яковлевичем (впоследствии генерал-лейтенант и составитель понтонного устава) сконструированы новые облегченные понтонные фуры с четверочными упряжками. В таком виде парк с небольшими изменениями просуществовал до 1932 года.
Производился парк на Охтинских верфях (завод « Петрозавод») в Санкт-Петербурге, на этом же заводе в 2030 годы прошлого столетия изготавливалось понтонное имущество для других парков.
Назначение и организация ВПП
Весельно-понтонный парк предназначен для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.
Понтонный парк состоял из мостового имущества и понтонного обоза. Содержал парк полубатальон двухротного состава, а с 1867 года понтонный батальон того же состава. Рота содержала полупарк и делилась на 2 парковых отделения.
Характеристика ВПП
Носовой полупонтон:
грузоподъемность 1,98 т;
длина 4,29 м;
ширина 1,89 м;
высота (без полозьев) 0,73 м;
вес 460 кг.
Средний полупонтон:
грузоподъемность 1,80 т;
длина 3,49 м;
ширина 1,89 м;
высота (без полозьев) 0,73 м;
вес 445 кг.
Якорная лодка: