Эмоции есть непозволительная роскошь для профессионала вообще и для инструктора в частности.
Как только ты перестаешь учиться сам, ты теряешь право учить других.
Как невозможно посетить город, которого нет, так невозможно достичь цели, которая не поставлена. Целеполагание основа обучения.
Главное правило методики летного обучения
Самое сложное в профессии пилота не научиться летать, а понять, что учиться летать нужно всю летную жизнь.
Главная оценка в методике летного обучения
Летная работа это экзамен, длинною в летную жизнь. Сказать: «Я хороший летчик» можно, только сдав этот экзамен. Поэтому между словами «я» и «хороший летчик» в утвердительной форме может стоять только глагол прошедшего времени.
Цель обучения
Хороший инструктор учит, как выйти из сложной ситуации, а очень хороший как в эту ситуацию не попасть.
Парадокс в методике летного обучения
Для того чтобы линейный пилот был надежным, его нужно учить быть готовым действовать в аварийной ситуации.
Пилот, которого научили действовать в аварийной ситуации, готов проявить свои навыки на практике.
Готовность проявить свои навыки на практике приводит к тому, что ситуация, при которой эти навыки потребуются, становится более вероятной.
Подготовка пилота к действиям в аварийной ситуации повышает вероятность аварийной ситуации и делает пилота менее надежным.
И еще
Профессионализм не есть уровень владения профессией, но постоянное стремление к повышению этого уровня.
Совершенствоваться может только тот, кто способен начинать с начала столько раз, сколько потребуется.
Не существует другого критерия профессионализма инструктора, кроме профессионализма его ученика.
Закон о профессиональном уровне инструктора
Инструктор не должен быть лучшим летчиком, но надежным летчиком быть обязан.
Дополнение к закону о профессиональном уровне инструктора
Никто не должен быть лучшим летчиком.
Исключение из дополнения к закону о профессиональном уровне инструктора:
Карлсон.
Цена инструктора
Инструктор это штучный товар, потому что он учится на живых людях.
Человеческий фактор
Основы психологии совместимости для экипажей незакреплённого состава
В полете заменять члена экипажа уже поздно.
Даже если тебе очень не нравится сегодняшний напарник по кабине, для тебя будет лучше, если он не ошибется.
Никаких выяснений отношений в полете. В полете не отношения, а взаимодействие.
Правила выполнения карт контрольных проверок
Никогда не полагайся на память. Память на то и женского рода, что её капризы памяти предсказать невозможно.
Контрольная карта это последний шанс исправить ошибку, если ты контрольную карту выполняешь, и основной шанс вляпаться в неприятности, если ты контрольной картой пренебрегаешь.
Если ты не кончил выполнение карты, начни сначала.
Правила распределения внимания
Повышенное внимание требуется при выполнении полетов после перерыва, вследствие деавтоматизации навыков, а также при выполнении полетов с высокой интенсивностью вследствие переутомления, при выполнении полетов при обычной нагрузке вследствие монотонии, и вообще, если ты в самолете с целью выполнения полета, то будь повнимательнее.
Закон о спешке
Первые 1000 часов самостоятельного налета проявлять поспешность категорически запрещается.
Дополнение к закону о спешке
Вот когда налетаешь, эти 1000 часов тогда и сам поймешь, что в самолёте торопиться не стоит никогда. Если ты этого не понял, попробуй налетать ещё 1000 часов без спешки. Опять не понял? Ещё 1000. Если и не поймешь, то, по крайней мере, привыкнешь не торопиться.
Законы об ошибках
Закон о неизбежности ошибки
Ошибиться может каждый. Если ты знаешь человека, который не ошибается, это значит только то, что ты не все о нем знаешь.
Исключение из закона о неизбежности ошибки
Исключений из закона о неизбежности ошибки нет. Исключительный случай это когда еще не ошибался.