Стоит вспомнить, к примеру, «Бугатти Тип 35». С двигателем мощностью в 100 лошадиных сил эта машина не оставляла соперникам ни единого шанса на победу. Что уж тогда говорить о «Бугатти 54» с мотором в три раза мощнее.
Для тех, кто любил большие скорости и притом имел большие деньги, Бугатти начал выпускать скоростные роскошные машины, стоившие баснословно дорого, такие, как «Бугатти Тип 41». Его называли «королевским», то есть доступным лишь «сильным мира сего». Впрочем, даже им не всем.
После смерти великого конструктора (он умер в 1947 году) его фирма была куплена известной компанией «Испано-Сюиза», производившей авиационные моторы и автомобили. Но это не означало кончину легендарной марки «Бугатти».
В 1991 году она пережила второе рождение, когда был создан «Бугатти ЕВ110» мощный дорожный автомобиль, а также спортивный вариант его, развивавший скорость до 300 километров в час. Не случайно эту машину приобрел прославленный гонщик Михаэль Шумахер.
Автомобиль, показанный публике в начале 2014 года, поражает. Это гиперкар «Бугатти Вейрон» с мотором мощностью в 1200 лошадиных сил. Скорость у него «космическая», более 400 километров в час! Разумеется, «космическая» и цена.
Анатомия автомобиля
Сцепление
Автомобиль не сдвинется с места, если к его работающему двигателю не подключен привод ведущих колес. Другими словами, если выключено, выжато, устройство под названием «сцепление».
Ныне существует нескольких типов сцеплений. Есть гидравлические, в которых работают силы жидкости. Есть электромагнитные. Но самое распространенное фрикционное. Название его происходит от латинского слова «фриктио», что в переводе означает «трение».
Современное сцепление состоит из трех дисков. Один, ведущий, вращается вместе с валом двигателя. Второй, нажимной, соединен с педалью. Третий, расположенный между двумя первыми, называется ведомым. Он связан с приводным валом колес машины.
Если нажать на педаль, диски разойдутся, раздвинутся, и мотор уже не сможет вращать колеса автомобиля. Но стоит педаль отпустить, как диски пружинами снова прижмутся друг к другу. Мощная сила трения, возникнувшая между дисками, заставит их вращаться, а вместе с ними придет в движение и привод автомобильных колес, и сами колеса.
Сцепление постоянно замкнуто. Размыкается оно водителем лишь на короткое время при переключении скоростей, торможении и остановке автомобиля.
Все началось со швейных машин
Когда зимой 1868 года Адам Опель налаживал производство швейных машин, он не мог и представить, что его скромная мастерская превратится в крупнейшую в Германии автомобильную компанию.
Сыновья Опеля Карл, Вильгельм, Генрих, Фридрих и Людвиг, унаследовав дело отца, начали выпускать велосипеды, а затем и автомобили. Желая как можно лучше организовать производство, один из братьев, Вильгельм, побывал в Америке у Генри Форда. После этого на заводе Опеля появился первый в Европе сборочный конвейер, что резко увеличило производство машин.
Автомобили марки «Опель» стали популярны. Стоило в 1924 году «Опелю 4/12» появиться на дорогах Германии, как за яркую зеленую окраску он получил прозвище «лягушонок». К 1927 году было выпущено около 40 тысяч «лягушат». Ежедневно с конвейера завода в Рюссельхайме сходило по 250 этих зеленых машин.
В 1935 году на «Опеле» было изготовлено свыше 100 тысяч разных моделей, значительно больше, чем в других немецких фирмах. Начался выпуск «Опеля Олимпия». Свое название машина получила в честь предстоящих в Берлине Олимпийских игр. Она выпускалась вплоть до 1970 года, правда, с довольно продолжительными перерывами.
Автомобиль «Опель Капитан» явился последним автомобилем компании, выпущенным перед началом Второй мировой войны. «Капитаны» с кузовами седан и кабриолет производились (после войны) около четверти века.
В начале ноября 1982 года испанский король Хуан Карлос сам выехал с территории завода в Сарагосе на новеньком автомобиле «Опель Корса». Машина отличалась тем, что имела нейтрализатор, обезвреживавший выхлопные газы.