0044-87 Ком. ТОФ
стр. 39Перечень операций повышенной опасности:
1. Расстыковка (стыковка) с ракетой
2. Тр-ка
4. Подъём, перемещение ракет ГПС
9. Стык., расстык. ОП (ГЧ) БР
стр. 842 абз. сверху
стр. 87 п. «б»недост. освещ., когда кр-к плохо различаетРР обязан прекр-ть работу
0014-90 ГК ВМФ п. 3, 4, 6, 13, 38, 45
Грубейшие нарушения технологич. графика
Было запрещено сокращать время операций (и понятно почему: спешка нужна при ловле блох, но никак не при работах с вооружением, тем паче ядрёным). Спешка в нашем деле ВСЕГДА ведёт к жопебольшой или маленькой, но ЖОПЕ. Было строжайше запрещено работать в выходные и праздничные дни; в тёмное время суток и при ограниченной видимости; без перерывов на приём пищи и отдых; в нерабочее время (с 19.00 по 09.00 следующих суток) и т.д., и т.п., и др., и пр. А ведь ещё и супостатские разведывательные спутники, но на график их пролёта в те времена уже плевали: если его учитывать и прекращать работы, пока он летит, то вообще ни черта не сделаешь, они друг друга чуть ли не перекрывают. В общем, две штуки в день (технологический график-с), максимум триэто если сильно исхитриться и привлечь больше народу, работать в двух «трубах» параллельно. Это официально и по документам. На деле же... На деле же высокие начальники ёрзали в своих креслах, вопили и брызгали слюнями в телефонные трубки, сплошь и рядом требуя нарушения технологических графиков (как в данном случаепритом откровенно нагло не документируя свои приказания). Проще говоря, в те весёлые дни было сделано всё (или почти всё) для маленькой катастрофы со спецоружием. Ну и плюса как жеповседневное и традиционное раздолбайство ТРБшников, конечно, без него никак:
На «100»: КР Акманов сидит на стуле, БР висит, ТИУ отошла, матросы катаются на оттяжках (Ленкевич)
Нормально, да? Ракета висит на перегрузке, начальник перегрузочного расчёта сидит и дремлет на весеннем солнышке, а матросики тем временем развлекаются, используя оттяжки в режиме тарзанки... Могу себе представить, как у Серёги Ленкевича челюсть в тот момент на бетонку упала.
26.05 в 23.50
померла тальБСР висит
Да-да, вот так вот и висит на трёхметровой высоте. Боевая ступень развоза, отведённая от ракеты; и ни туда, ни сюда. Это уже собственно в цеху, в «трубе». Тормоз сработал (слава Богу), а что теперь дальше делать, не знает никто. Так оно и висело, пока чем попало чинили таль, опасаясь задеть тормоз и молясь при этом чуть ли не вслух. Если бы оно грохнулась, то... да фиг его знает, что было бы. Теория вероятностей тут бессильна.
телеги сломаны, хер их вытащишь, ЭТВ сдохла, дёргали МАЗом
ЭТВэто такой электрический тягач. Медленный, но очень мощный. Вот он-то и сдох.
Дёргать ракету в «трубе» МАЗомэто вообще... это на грани фола, ребята.
в «1Б» телега криваястыковщик не надеть
Колёса транспортировочно-складских телег частично отсутствовали, частично были спущены «до обода»; водила-домкратыгде кривые, где сломанные... вся расстыковка и стыковкатоже на грани фола. Примерно такого же, как вытаскивать ракету из лодочной шахты во время зыби. Или засовывать в шахту. Занятие для любителей острых ощущений, конченых извращенцев.
Сюда жеи нулевое давление в пожарных магистралях, и тогдашняя практически никакая связь в ТРБ (телефоны, работающие через раз, и минимальное количество абонентов), и неосвещённые дорожки перекаток...
в 01.30 27.05 повезли её на «100» перегружать в норм. телегу. В 03.00 с Тимом поехали посмотреть, что так долго? А тамсвету нету, связи нету; на дороге Акманов и Бондур с телегой
Да-да, всё освещениетолько фарами автомобилей, больше нечем. Какие фонари, о чём вы вообще? Это ж ТРБ.
Тим был ответственным руководителем работ с нашей стороны, яконтролирующим лицом.
Хочется иллюстраций? Вот иллюстрация (всё из того же блокнотика):
И вот стоят они втроём (поскольку плюс ещё матрос-водитель МАЗа) и головы ломают, что теперь делать. Телегу скрутило и стащило во время транспортировки из-за сдутых левых передних колёс (а ещё и сдутое крайнее левое заднее), и она встала так, что ни туда, ни сюда. Любой манёвр тягачом чреват тривиальным опрокидыванием телеги. ЖОПА.
Мичманюга напряжённо думает и вполголоса советуется с матросом. Капитан-лейтенант молча стоит в сторонепотерял нить мыслей, а заодно и речь. Он и так заикается всё время, а тут вообще залипло.
Мы с Тимом тоже рядом стоим, слева от телеги, возле ямы, и слушаем; в разговор не влезаем, потому что они хоть и редкостные раздолбаи (раз к такому положению дел привели), но по части управления тягачами с ракетами (вернее, выруливания из дурацких положений)тут они действительно Асы с большой буквы. Мичмана и матросы отдела хранения ТРБ то есть. Рассказывать бесполезно, надо видеть.
И ведь шиш кому доложишь о ситуациисвязи-то с этого участка дороги никакой, до цеха неблизко, до перегрузки тоже (там хоть телефоны-«крутилки» есть, связь с оперативным на пирсе). А время летит. Ситуация ухудшается: телега, похоже, не хочет держаться на
давно убитых тормозах и очень-очень-очень медленно ползёт вперёд-влево, поскольку дорога тут слегка под уклон. Вперёд к полной и окончательной жопе.
Темень. Влажный туман ночной. Стоим. Наш «Урал» чуть сзади, метрах в тридцати, еле виден, только фары слепят. Что за ночка такаястолько диких предпосылок к ЧП, и вот ещё одна, самая шикарная, прям как логическое завершение всего предыдущего...
А самое интересное то, что оперативный ни о чём об этом не знает. Как ему доложишь? Никак. Случись чегоникто не будет знать, с какой стороны решать проблему, какие силы и средства привлекать, и даже вообще где это всё. Пока будут разнюхивать-разведывать, информацию собирать, ситуация сто раз критической станет.
В общем, ребята ещё пару минут посовещались, приняли какое-то решение (кап-лей так и остался стоять в сторонке в режиме манекена); матрос сел в кабину, мичманперед «мордой» МАЗа, в свете фар, чтобы знаками ему показывать... Вы можете себе представить МАЗ-500, двигающийся туда-сюда, подруливая, с точностью ДО САНТИМЕТРА? Я видел.
Зацепили водило (тут мы помогли, конечно, оно тяжёлое)... потихоньку... вперёд... бдынсь!.. чуть назад и вправо... тррррр... стоп!.. ещё вперёд... Телега пошла... вот она накренилась ещё сильней (ой, мама!), и мы с Тимом переглянулись. Я помню его глаза. А у меня волосы под фуражкой зашевелились и в животе холодно стало. Потому что вот сейчас эта гадина тупо опрокинется прямо на нас, ракета с телеги упадёт, разломится, и будет большая боевая химическая тревога на весь Приморский с Рыбачьим (названия «Вилючинск» тогда ещё в природе не существовало). А то и не только химическаяракета ж ещё и с «головами»... И будет минимум шесть трупов: капитан-лейтенант Акманов, мичман Бондур, не знакомый мне матрос-водитель, капитан 2 ранга Тимченко, матрос-водитель нашего «Урала» и капитан 3 ранга я. А всё остальное население гарнизона будет либо бегать в противогазах и химгондонах (кому по штату положено), либо сидеть по домам, наглухо задраив форточки, боясь нос на улицу высунуть, пока тут всё не закончится. Была уже такая фигня поздней осенью 1987-го, да и раньше происходило пару раз кое-что весьма пренеприятненькое... многие помнят.
В общем, в итоге ребята всё сумели сделать всё как надо. И даже чуть лучше. Выкрутили по миллиметрам. Вывернули телегу с ракетой и потащили её на «сотку». Как они умудрилисьума не приложу. От нас от всех пар валил: вспотели напрочь (лично яот волнения). Спокойно покатили ракету дальше (тут и к каплею Акманову дар речи вернулся). И ту работу по разгрузке К-433 мы тогда всё же сделалида, исполняя преступные устные приказания командующего флотом, но сделали в срок и без ЧП...
На самый верх об этом, конечно, никто никому ничего не докладывал. Просто: «закончили работу безаварийно, замечаний нет, лодка отошла». В ТРБ там, конечно, кого-то за что-то как-то наказали; ни одна из организационно-технических проблем не была решена, всё осталось как прежде.
Мы с Тимом написали соответствующие рапорта на имя командира нашей части, и на том всё. На следующий день пришло официальное распоряжение на «вертикальную» замену боекомплекта на К-449новенькие «морковки» вместо стареньких. То есть служба размеренно поехала дальше...