В руководстве ОКМ отлично понимали, что советский Севморпуть для нацистских судов абсолютно безопасен, так как Советский Союз никогда не допустит проникновения в свои арктические районы английских ВМС. При этом у Гитлера и Редера было вполне обоснованное мнение, что с советским руководством этот вопрос можно будет решить достаточно быстро. Но было здесь одно весьма серьезное обстоятельство, связанное с тем, что условия плавания в районах за Новой Землей нацистам были неизвестны. Поэтому требовался корабль-разведчик, экипаж которого будет способен в короткое время не только пройти по СМП от Мурманска до Тихого океана, но еще и получить исчерпывающую информацию об условиях здешнего плавания.
Впервые о необходимости принятия конкретных мер для вывода в Германию по Севморпути 35 немецких грузовых судов, застрявших в различных портах юго-восточной Азии, главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Эрих Редер доложил Гитлеру в конце декабря 1939 года. В начале января следующего года он повторил этот доклад. Чем был вызван такой интерес к данному вопросу у главнокомандующего Кригсмарине?
Проводка по СМП имеет два направления: с востока на запад и с запада на восток. Скорее всего Э. Редер докладывал о необходимости проводки германских судов с востока на запад, которые с началом Второй мировой войны остались в тихоокеанских водах. Именно Редер стал инициатором организации проводки германских транспортов вдоль берегов Сибири. Поэтому мы склонны рассматривать это настоятельное устремление главнокомандующего фашистским военным флотом только с одной стороны: как настоящий профессионал он знал свое дело и использовал любую возможность для решения стоящих перед его ведомством задач. Это же подтверждает известный российский историк Александр Черепков, который в своей статье «Простота хуже предательства», опубликованной в газете «Независимое военное обозрение» ( 112000 г.), писал:
В феврале 1940 года (всего месяц спустя после доклада Редера Гитлеру. Авт.) в Наркомате внешней торговли СССР состоялись переговоры с германскими представителями о проводке по Севморпути 26 немецких судов с востока на запад и двухс запада на восток. Имеющиеся документы подтверждают успешный ход переговоров. Прошло всего семь заседаний, а немцы получили то, что желали, зеленый свет на проход своих судов по Северному морскому пути. Определился и грузсоевые бобы.
Кстати, здесь мы впервые знакомимся с фрегаттен-капитаном Норбертом фон Баумба-хом, который в те дни был германским военно-морским атташе в Москве. Об оперативности работы фон Баумбаха по вопросам проводки германских судов по СМП рассказывает и Р. Горчаков в своей статье «Загадки северной Барбароссы», в которой есть весьма интересное сообщение следующего содержания:
16 февраля фон Баумбах доложил генерал-адмиралу Отто Шнивиндту, отвечавшему в штабе ОКМ за операции рейдеров, что отношение советской стороны к Германии остается неизменно позитивным. Редер, в свою очередь, без промедления сообщил фюреру, что относительно использования СМИ, согласно докладу военно-морского атташе, политических трудностей не возникает. Вообще в вопросах подготовки Третьего рейха к войне с Советским Союзом личность фрегаттен-капитана Н. фон Баумбаха оказалась чрезвычайно интересной, поэтому в нашей книге он будет упоминаться весьма часто.
Но в кабинетах рейхсканцелярии и ОКМ что-то изменилось, так как вскоре обе стороны приступили к обсуждению проводки по Севморпути только одного судна с запада на восток. Вопрос о проводке транспортных судов с востока на запад был снят с обсуждения. Что, где и почемумы пока не знаем. Вышеупомянутый А. Черепков по этому поводу отметил следующее:
В ходе переговоров число судов, которые должны были следовать по трассе востокзапад немцы по непонятным причинам снизили до десяти. А 3 апреля 1940 года германское посольство получило телеграмму из Берлина об аннулировании переговоров о переведении Севморпутем всех 10 пароходов. Выходит, необходимость организации проводки по СМП германских транспортов с Дальнего Востока отпала.
А может, доставка коммерческих грузов нацистов проводилась по нашей Транссибирской магистрали? Ведь была же сохранена необходимость проводки с запада на восток двух судов в балласте (без груза. Авт.). Хотя, скорее всего, эти условия сохранили для проводки военных рейдеров. Но для Советского Союза такая проводка могла создать серьезные политические осложнения в межгосударственных отношениях с Западной Европой. Не удивительно, что советская сторона, первоначально согласившись на проведение двух судов по Севморпути на Тихий океан, сразу же оговорила ряд специальных условий, одним из которых было строжайшее сохранение секретности проводки. Это стремление было понятно: шла Вторая мировая война, и СССР фактически являлся здесь нейтральной страной. Осложнение международных отношений были нам ни к чему. К сожалению, специалисты соответствующих советских ведомств увидели в этой ледовой проводке только возможность осложнения международных отношений. И совсем не заметили хорошо продуманную разведку глубокого тыла Советского Союза. Более того, эта мысль даже не посетила умы руководства Главного управления Северного морского пути (ГУ СМП). Так, например, руководитель ГУ СМП известный полярник И. Папанин направил в ледокольную группу Севморпути телеграмму следующего содержания:
Нет сомнения, что немцы послали одно суденышко только с целью изучить трассу. Покажи, так сказать, им трассу пусть ледокол проведет его через лед.
Подобное отношение советской стороны абсолютно устраивало командование и разведчиков из О КМ. А ведь подсказка «о двойном дне» этого перехода лежала на поверхности.
Действительно, давайте вспомним о том, что еще в 1931 году состоялся фактически разведывательный полет дирижабля «Граф Цеппелин». Более того, немецкие «исследователи» во главе с доктором Гуго Эккенером, изъяв и увезя в Германию все фото- и кинодокументы, полученные в полете, откровенно обманули советскую сторону. Неужели об этом все, в том числе и высшее политическое руководство СССР, забыли? А ведь И. Сталин, В. Молотов и И. Папанин непосредственно участвовали в обеспечении полета «Граф Цеппелин» и прекрасно знали о «непорядочности» гитлеровцев, когда нам было сообщено о том, что некий фототехник умудрился засветить абсолютно все увезенные материалы. Но наше политическое руководство не смогло адекватно среагировать как на последующие просьбы Германии о своеобразной компенсации «пропавших» материалов и позволило германским «исследователям» зимовать на Новой Земле и приходить в Карское море на советских судах, так и на разведывательный поход «одного суденышка». А вот германская сторона этой проводке придавала такое значение, что всю ответственность за согласование советской части проводки возложила на опытного военно-морского разведчика фрегаттен-капитана фон Баумбаха. И тот, не в пример Папанину, со всей ответственностью взялся за реализацию далеко идущего замысла. Тем более что имел здесь еще и личную выгоду.
Давайте попробуем более подробно разобраться с этим представителем нацистской дипломатии и разведки в СССР и рассказать о нем то, что нам удалось отыскать. Ведь даже этот короткий рассказ позволяет определить его действительный статус.
Особое его положение в Москве и в Берлине обеспечивалось следующим.
Во-первых, это был опытный подводник кайзеровского флота. В начале 1930-х годов, тогда еще корветтен-капитана, Норберта фон Баум-баха направили в секретную командировку в Финляндию. Сегодня известно, что в результате боев Первой мировой войны и позорного для Германии Версальского договора некогда мощный ее имперский флот был уничтожен. Немцам было категорически запрещено иметь авиацию и подводный флот. Вместо океанских линкоров и крейсеров Рейхсмарине дозволялось иметь в строю годные только для учебных походов броненосцы типа «Дойчланд», «Аотринген» и крейсеры типа «Газелле», построенные в конце XIX века.
Норберт фон Баумбах в Москве и не только
Даже германские моряки стали называть свой флот «пигмейским»: на борту этих кораблей экипажи могли бы получить лишь первичное знакомство с морем. Ни один уважающий себя военно-морской флот не смог бы смириться с таким положением вещей.