Правда, и рассказать об этом,
наверное, труднее.
Точно так же не кончается дело и с первым пуском новой машины. Более того: по
существу оно только начинается! Оказывается, задуманная, спроектированная,
«пробитая», изготовленная и даже заработавшая машина — это скорее старт,
чем финиш. Не случайно испытатели давно уже не считают первый вылет опытного
самолета самым острым, да и самым важным пунктом программы его летных испытаний.
Можно сказать, что вся жизнь конструктора — все равно, удачливого или
неудачливого, но удачливого в особенности — это почти непрерывная цепь
конфликтных ситуаций, которые только начинают разворачиватьсяпосле того,
как реализован в металле его первый проект. Конфликтов возникает много: мелких и
крупных, явных и скрытых, вызванных чьим-то недомыслием и вытекающих из
объективно действующих закономерностей... И каждый из этих конфликтов имеет
двоякую природу. С одной стороны, в нем есть конкретное техническое содержание,
есть та самаясуть дела , обойти которую — значит оставить читателя в
неведении, кто, почему и чего добивается. С другой же стороны, в любом конфликте
подобного рода обязательно происходит столкновение человеческих эмоций,
характеров, темпераментов, личных и общественных устремлений. Чтобы разобраться
во всем этом, не упустив ни одной из этих двух ипостасей, надо глубоко вникнуть
в обе, воспринять их и умом, и душой. Словом, автору надо быть одновременно и
«инженером человеческих душ», и просто инженером (пусть не по образованию или
опыту работы, но по умению и вкусу к полноценному, не поверхностному
проникновению в конкретную сущность вещей).
Такое сочетание всегда дает результаты, высоко ценимые читателем. Вспомним
хотя бы книги о жизни и творчестве ученых — физиков и математиков, —
принадлежащие перу Д. Данина, Б. Кузнецова, А. Ливановой. К сожалению, люди
техники до последнего времени почему-то привлекали к себе внимание литераторов в
значительно меньшей степени.
Тем больше оснований по достоинству оценить книгу Михаила Арлазорова «Фронт
идет через КБ»,
содержание которой раскрывается автором тут же, в подзаголовке: «Жизнь
авиационного конструктора, рассказанная его друзьями, коллегами, сотрудниками».
Правда, читатель, раскрыв книгу, быстро убеждается, что каждый из друзей, коллег
и сотрудников авиаконструктора Лавочкина рассказал лишь о каком-то, пусть сколь
угодно интересном и значительном, но все жеотдельном факте, случае,
эпизоде.Жизнь же конструктора рассказана, конечно, писателем.
Михаил Арлазоров работает в художественно-биографическом жанре уже много лет.
Читатели знают его книги о Н. Е. Жуковском и К. Э. Циолковском, вышедшие в серии
«Жизнь замечательных людей». Кстати, последняя из упомянутых книг — о
Циолковском — уже выдержала три издания: случай в серии ЖЗЛ довольно
редкий.
И прошла она нельзя сказать, чтобы тихо и гладко: вокруг некоторых авторских
оценок разгорелись бурные дебаты. Как, например, рассматривать несбывшиеся до
сего дня прогнозы Циолковского о перспективах развития дирижаблестроения? Что
это — ошибка гения или наше неумение реализовать его наследие?..
Не буду сейчас отвлекаться в сторону обсуждения вопроса по существу (хоть не
скрою, что лично мне позиция автора книги — «ошибка гения» —
представляется более убедительной). Я вспомнил об этой дискуссии лишь потому,
что она хорошо характеризует вкус и способности М. Арлазорова —
авиационного инженера по образованию — к вторжению вглубь
творческих проблем, которые как раз и составляют существо деятельности его
героя. Той самой деятельности, которая сделала замечательного человека
замечательным в наших глазах.
* * *
Личность Семена Алексеевича Лавочкина, и