Подземные станции тоже разными бывают.
Если у станции и у двух тоннелей общий свод — это односводчатая станция. «Площадь Мужества», «Политехническая», «Ладожская» — это всё односводчатые станции.
Есть и трёхсводчатые. Это значит и станция, и каждый из тоннелей свой собственный свод имеют.
Трёхсводчатые станции бывают пилонные и колонные. Если опорами свода служат мощные тюбинговые кольца тоннелей — это пилонная станция. Например, «Площадь Восстания». У колонных станций свод опирается на металлические или железобетонные колонны. Вспомните «Технологический институт».
И ещё различают станции по способу, каким они сделаны.
Существует два способа: открытый и закрытый.
Открытый способ применяют, если станция неглубоко под землёй. Тогда всё делается прямо с поверхности. Землеройные механизмы выкапывают громадную глубокую яму — КОТЛОВАН. В котловане и сооружают станцию.
Затем поверх свода станции кладут бетонные плиты, это место забрасывают землёй и заливают асфальтом, оставляя, конечно, подземные входы со ступеньками.
Если станция заложена глубоко под землёй, её делают закрытым способом. Проходят станцию почти так же, как и тоннель.
Сначала проходческая машина, похожая на механизированный щит, проходит свод будущей станции. Затем эректор тюбинги устанавливает. Кстати, здесь тюбинги в несколько раз больше и тяжелее, чем в перегонном тоннеле.
Когда свод закреплён, наступает время действия для нового героя. Вы с ним ещё не знакомы. Это — ПОДЗЕМНЫЙ ЭКСКАВАТОР.
На ковше у этой мощной машины вместо зубьев отбойные молотки. Едва коснётся ковш породы — включаются отбойные молотки, их острые пики рыхлят грунт. Тогда экскаватор забирает полный ковш породы и кладёт на транспортёр, а на другом конце транспортёра вагонетки-грузчики ношу принимают.
Экскаватор работает в одиночку. Двум таким богатырям в забое не развернуться. Экскаватор не уйдёт, пока не выберет всю породу из станционного тоннеля.
Конечно, не сам экскаватор работает, им машинист управляет. Со стороны посмотреть — очень ловко и легко он ковшом орудует. Но это только кажется, что легко, а на самом деле очень трудно с такой махиной справляться.
Экскаватор сделал своё дело и ушёл из забоя. После него приходят монтажники. Они возводят пассажирские платформы из железобетонных плит. Платформы выходят в боковые тоннели. А в среднем тоннеле монтажники пол такими же плитами выстилают.
Главное сделано. Но это пока ещё не станция, а огромная подземная нора. Чтобы норе станцией стать, другие мастера должны здесь красоту навести.
Представьте себе такое необычное ателье. Вместо привычной ткани здесь самые разные мраморные плитки. Тёмно-коричневый крымский мрамор, красный кавказский, серо-голубой уральский… Розовый гранит… Марблит — зеркальное стекло, чёрное как ночь…
Заказчики в ателье необычные: станции метро. И каждую нужно одеть на свой фасон, чтобы наряд был к лицу. Одной подайте непременно серый гранит. Другой — марблит и мрамор с золотистыми прожилками. Для третьей — отмерить красного мрамора три квадратных километра.
Это ателье в Метрострое называется ГРАНИТНЫМ УЧАСТКОМ. «Закройщики» и «портные» в нем — гранитчики. Это они одевают станции метро в нарядные одежды.
Дело портного — скроить, сшить, подогнать по фигуре.
Как обычный портной кроит? Он снимает с заказчика мерку, затем размечает материал. Делает выкройку и разрезает всю ткань по выкройке ножницами. Вот тебе рукав, вот тебе спинка и прочее.
А как кроят свой материал гранитчики? Перед ними не два-три метра ткани, а пять-шесть тысяч квадратных метров мраморных плит. Выкройки, то есть чертежи с размерами, у гранитчиков перед глазами. Только ножницами мрамор не возьмёшь. Для резки мрамора служит специальный станок с алмазной фрезой. Ставит рабочий мраморную плиту на верстак — алмазная фреза вжиг, вжиг! И вот он, нужный размер, нужный фасон.