- Знаете, что такое ток утечки? – Николай Николаевич потер себе подбородок.
Я покачал головой. Инженер хотел выговориться и я не мешал ему. Скорее, наоборот. По мере сил старался поддержать беседу. Ведь когда разговариваешь, работа идет легче. И не так страшно, а мало что так мешает эффективной работе, как страх.
- В сырую погоду, когда на улице слякоть, многие пассажиры чувствуют на себе разряд при выходе из троллейбуса. Особенно те, кто в дырявых ботинках и грязных носках, - инженер испуганно посмотрел на меня и добавил:
- Поверьте, я не шучу. Говорю совершенно серьезно. Это и есть ток утечки. Где-то в схеме высокого напряжения возник слабый, но все же контакт на корпус. Вас долбануло 500 вольт, но очень-очень мало ампер. В основном, повторюсь, это происходит осенью-весной, когда вода из луж на дороге попадает на ТЭД, компрессор, мотор-вентилятор, шунтовые реостаты - всё это под полом троллейбуса. Но бывает и в иных местах.
Про себя я отметил, что стоящая на улице промозглая погода сильно играет мне на руку. Появляется дополнительный шанс, что все спишут именно на нее, а не на спланированную акцию.
- Вообще, в троллейбусах до трех степеней изоляции, чтобы предотвратить этот самый ток утечки, - продолжил Николай Николаевич, одновременно орудуя паяльником, - однако, насколько мне известно, абсолютно надежных устройств контроля изоляции нет. Как-то был в командировке на одном троллейбусном заводе и попросил коллег поделиться знаниями о передовых или хотя бы нормально работающих устройствах, но ответа не получил. Ведь чтобы уложиться в допустимые требования по току утечки – в 2 миллиампера - требуются особо чувствительные устройства защитного отключения, которые должно полностью обесточивать электроустановку. Впрочем, если за изоляцией, измерителями тока утечки, датчиками потенциала кузова следить и вовремя менять, ежегодно, без проверки, проблем не будет…
- А их часто меняют? – Спросил я.
Николай Николаевич невесело хмыкнул.
- Вы слышали, чтобы хоть раз "долбанутый", как у нас говорят, пассажир получил материальную компенсацию? Конечно, если каждый раз платить им за ущерб, то выгоднее будет следить за изоляцией... Но пока… - инженер покачал головой.
- Так, что тут у нас.. потенциал между землёй и правым проводом, причем немалый… – бормотал инженер, отложив паяльник и рисуя в блокноте замысловатую схему. - И цепей заземления нет! Хорошо хоть не трамвай из строя вывожу, там-то есть такие цепи... Там вагон над рельсами подбрасывать надо, чтоб тряхнуло.
- Что, совсем никаких цепей заземления в троллейбусах нет? – Переспросил я наобум.
- Специально предусмотренных нет! – Воскликнул инженер. - Троллейбусы старых моделей вообще не имели надежного заземления. Новые - якобы имеют. Снизу один или два "хвоста" в передней части вагона волочатся по земле. Не обращали внимания? Но ведь асфальт не может считаться контуром заземления. Никак не попадают троллейбусные хвосты под требования ГОСТа…
Понимал из сказанного им я мало, но одно свое подозрение - что надежных устройств контроля изоляции нет и никогда не было - укрепил. Удивительно, как эти рогатые повозки вообще допустили до перевозки людей. Складывалось впечатление, что до сих пор все обходилось благополучно лишь благодаря какому-то чуду, неизвестному науке закону, природу которого не понимали даже многие инженеры. Тем более, троллейбусы наши содержались далеко не в образцовом состоянии.
Воскресенье.
Ближе к вечеру Николай Николаевич свою работу завершил. Аккуратно разложил перепаянные блоки, куски проводки, какие-то реле, один пульт дистанционного управления и протянул мне несколько набело переписанных листков со схемами и инструкциями.
Я направил в его сторону пистолет.
Инженер дернулся и замер, закрыв лицо руками. Один мой приятель держал дома кролика. Пушистый зверек страшно боялся незнакомых людей, которые обожали его хватать и тискать. Кролик прятался от них за диван, забивался под ванную, но иногда сбежать не удавалось. Инженер сейчас был похож именно на такого кролика. Замершего, крупно дрожащего, беспомощного зверька с бешено колотящимся сердцем.
- Я не собираюсь в вас стрелять. Но держаться нам все же лучше на некотором расстоянии. Прикуйтесь, - я кивнул на лежащие на верстаке наручники. Николай Николаевич послушно пристегнулся к торчащей над топчаном арматуре.
- Ну вот, - констатировал я, - теперь можете приступать к объяснениям: как и что монтировать, как подлезть туда лучше. Про парки троллейбусные расскажите, про нравы там царящие и порядки. Про расписания различные, про сторожей ночных. Короче все, что потребуется для успешного выполнения возложенной на меня миссии. Напоминать, что вы также заинтересованный человек, наверное, не стоит.
Инженер кивнул и начал лекцию.
- Тут я нарисовал схему троллейбуса. В разрезе. Красным фломастером отмечены интересующие нас провода и блоки…
Я отхлебнул крепкий чай и внимательно всмотрелся в схему… Сосредоточился, потому что начинать действовать надо уже сегодня ночью. Переоборудовать первый пяток троллейбусов. Они ведь не сразу из строя выходить должны. Денька два побегают. А за это время я еще десяток укомплектую…
- Исчерпывающие объяснения, Николай Николаевич. В вас педагог пропал. Или дело в стимулах?
Инженер промолчал.
- Сегодня ночью меня не будет. Сами догадайтесь, куда я поеду. Оставить вас без присмотра на столь длительный срок, даже в наручниках и с кляпом, я побаиваюсь. Единомышленники мои сейчас заняты на других фронтах, отвлекать их мне не с руки. А поэтому мы так поступим. Вы водку пьете?
- Пью.
- Это хорошо. За другим напитком мне бежать некогда, - я споро вскрыл несколько консервных банок, заправил покупной оливье майонезом, сорвал пробку с литровой бутылки водки. - Приступайте. Хлеб так ломайте. Минут тридцать у вас есть, так что можете не давиться. Лимонадом запивайте.
Инженер вздохнул и залпом выпил почти целый стакан водки. Запил газированной водой и с аппетитом захрустел маринованным огурчиком.
Я смотрел на него и думал, насколько мы все беззащитны. Любой урод, по типу меня, разработав несложную схемку, может захватывать невинных людей, мариновать их в ямах, как огурчики, насиловать и убивать ради своих целей или просто в свое удовольствие. Причем безнаказанно, скорее всего. Наверное, в очень недалеком будущем терроризм выродится именно в такую форму. В терроризм одиночек и сект, откинувших шелуху наносной цивилизованности. И, тем более, неубедительной, двойной морали и религии, навязанной нам небольшой кастой сидящих над нами пауков. Новые террористы, эти новые деморализаторы сами будут устанавливать для себя пределы, принципы и допустимые средства. Но одно точно – любая цель этих в высшей степени рациональных людей, даже кажущаяся нам незначительной или нездоровой, перевесит на их весах нашу значительную и здоровую жизнь.
И, если до этого времени ничего не будет придумано, на мир обрушится чудовищный, невиданный регресс и анархия. Мне кажется, такое невозможно было в Советском Союзе, при всех его минусах. Но Советский Союз пал, а большинство других государственных устройств еще не успели осознать свою несостоятельность. Или неготовность, что одно и то же. Не успели осознать, что в какой-то момент, вместе со своими паукообразными рулевыми, окажутся ингредиентами Большого Котла.
Выбор, по сути, невелик – Большая Кровь или Большой Брат. Я все еще наивно надеюсь, что это будет Большой Добрый Брат. Я, конечно, надеюсь, но большую ложку готовлю, чтобы было с чем сидеть у Большого Костра.
Через тридцать минут в бутылке оставалось немного, а инженера заметно колбасило. Я ткнул его электрошокером и Николай Николаевич чушкой повалился на бок.
С заметным трудом подняв бесчувственное тело из гаражной ямы, я повалил его у дверей, вышел из гаража и огляделся. Никого. Выждал несколько минут, погрузил тело на тележку, прикрыв брезентом, бегом дотолкал до заборчика, огораживающего гаражный кооператив и железнодорожные пути. Поднатужившись, перевалил инженера через забор, перекинул тележку и перелез сам. Опять погрузил и снова бегом, оглядываясь, покатил тележку под уклон. Метров через пятьсот, там, где рельсы довольно резко поворачивали, положил на них Николая Николаевича. Скорый должен пройти через три-четыре минуты. Успеваю.
В предельном темпе проделал обратный путь. Закрыл за собой дверь гаража и обессилено повалился на пол. Тридцать секунд на отдых и обратно. Случайностей быть не должно.
Инженер свое отработал. Отпустить его я, понятное дело, не мог. Держать несколько дней в яме тоже не хотелось. Не сработают его задумки – черт с ними. Может, другого инженера привезу. Или вообще на все рукой махну. Не судьба - так не судьба. Уж очень неприятные вещи я делал. Может, проще было работу сменить? Ладно, посмотрим, как пойдет.