При пользовании таблицей необходимо определить угол ветра по формуле
УВ = δ - МПУ.
Знак угла сноса определяется в зависимости от того, с какой стороны относительно направления движения самолета дует ветер. Если ветер дует справа - снос отрицательный, если слева - снос положительный.
Пример. Истинная воздушная скорость 210 км/час, скорость ветра 36 км/час, направление ветра 140°. Заданный магнитно-путевой угол 80°. Девиация компаса +5°. Определить путевую скорость.
Решения: 1. Определяем угол ветра:
УВ = δ - ЗМПУ = 140°- 80° = 60°.
2. Определяем УСмакс
УСмакс= U·60/V = 39·60/210 ~= 10°
3. Определяем УС. Пользуясь таблицей 1, УС рассчитываем по формуле
УС = (3/4)·УСмакс = (3/4)·10°= +7° (ветер слева).
4. Определяем МК:
МК = ЗМПУ - (±УС) = 80° - (+7°) = 73°.
КК = МК - (±ΔК) = 73°- (+5) = 68°.
Определение путевой скорости по пройденному расстоянию и времени полета подсчетом в уме. Порядок расчета следующий:
1. Измерить на карте пройденное расстояние за время полета от последней отметки МС.
2. Разделить пройденное расстояние на время, получить количество километров, пройденных за 1 мин.
3. Полученное число умножить на 60 мин., получим путевую скорость в км!час.
Пример. Самолет пролетел расстояние S = 24 км за 8 мин.
Определить путевую скорость.
Решение. 24:8 = 3 км/мин; W = 3·60=180 км/час.
Определение расчетного путевого времени подсчетом в уме можно производить двумя способами:
1) путем определения числа километров, проходимых самолетом в одну минуту;
2) определением части от целого, т. е. вычислением части пути, пройденного самолетом, относительно всей длины пути.
Пример 1. Самолет прошел расстояние 40 км за 13 мин.
Определить расчетное путевое время в уме для расстояния 80 км, 100 км и 160 км.
Решение. За 13 мин. самолет прошел 40 км и за 1 мин. 40:13 = 3 км.
Расчетное путевое время для 80 км будет: 80:3 = 26,8 мин ~= 27 мин., 100:3 = 33 мин., 160:3 = 53 мин.
Пример 2. Расстояние 20 км самолет прошел за 6 мин.
Определить расчетное путевое время для расстояния 90 км.
Решение. Расстояние 90 км, делим на 20 км, получаем 90:20 = 4,5. Полученную величину умножаем на время полета и получаем расчетное путевое время, равное 6·4,5 = 27 мин.
Определение в уме пройденного расстояния по скорости и времени полета. Этот способ расчета наиболее простой. От значения путевой (воздушной) скорости следует отбросить третью цифру; тогда получится расстояние, проходимое самолетом за 6 мин. Зная путь, проходимый самолетом за 6 мин., можно легко определить расстояние за любой промежуток времени.
Пример. Путевая скорость самолета W = 200 км/час.
Определить пройденное расстояние S за t = 22 мин.
Решение. Отбросив от значения путевой скорости третью цифру, находим: за 6 мин. самолет проходит путь 20 км, следовательно, за 18 мин. он пройдет: 20·3 = 60 км, за остальные 4 мин. - 13 км, а всего за 22 мин. проходит: 60 + 13 = 73 км.
Для облегчения решения задачи определения расстояния по известной скорости самолета и времени полета можно пользоваться табл. 2 или запомнить, сколько километров пути пролетит самолет в одну минуту.
Пример.W = 190 км/час, t = 9 мин. Определить S.
Решение. Находим в графе таблицы W = 190 км/час и в этой же графе проходимый путь самолетом за одну минуту, равный 3,2 км.
Получим: 3·9 = 27, 0,2·9 = 1,8 = 2 км, S = 27 + 2 = 29 км.
Расчет обратного магнитного курса следования. Иногда летчик вынужден прекратить выполнение задания и вернуться обратно на исходный пункт маршрута. В этом случае, зная угол сноса, который был на курсе следования, обратный курс рассчитывается по формуле.
МКобр = МКслед + 180 + (±2УС).
Пример. Магнитный курс следования к цели полета 290°, угол сноса -10°. Определить обратный магнитный курс.
Решение. МКобр = 290° + 180° + (-20°) = 90°.
Глава 8
ВИЗУАЛЬНАЯ ОРИЕНТИРОВКА
§ 68. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ
Визуальной ориентировкой называется определение места самолета опознаванием ориентиров путем сличения карты с пролетаемой местностью. В самолетовождении она применяется в тех случаях, когда на местности имеются ориентиры, указанные на полетной карте и позволяющие опознавать их с данной высоты полета. С помощью визуальной ориентировки, в тесном сочетании с другими средствами самолетовождения, в маршрутном полете производится контроль пути и вывод самолета в назначенное место.
Основным условием применения визуальной ориентировки является наличие видимости земной поверхности. Поэтому при полете в облаках, за облаками и в тумане визуальную ориентировку применять невозможно. Ночью и при плохой видимости земли визуальная ориентировка затрудняется.
Непрерывное ведение и знание ориентировки может вестись и сохраняться с помощью карт крупного и среднего масштабов.
Основными картами, применяемыми для визуальной ориентировки, являются карты масштаба 1:500 000, 1:1 000 000, а для ориентировки в районе цели при необходимости опознания мелких ориентиров - карты масштаба 1:200 000 и крупнее.
§ 69. ОРИЕНТИРЫ
Все объекты, находящиеся на земной поверхности, или отдельные характерные участки, резко отличающиеся от окружающей местности, видимые с самолета, изображенные на карте и могущие служить для определения местонахождения самолета, называются ориентирами.
Летчики для ведения визуальной ориентировки используют главным образом естественные ориентиры: населенные пункты, реки, горы, дороги и др. Вместе с тем в различных условиях полета приходится пользоваться и искусственными ориентирами - специально сооруженными знаками, например цветными дымами, прожекторами, светомаяками и т. п.
Естественные ориентиры подразделяются на линейные и площадные.
Линейными ориентирами являются реки, дороги, берега морей и т. д.
Площадные ориентиры - это местные предметы, которые занимают относительно большую или значительную площадь и выделяются на фоне местности своими контурами, например крупные озера, большие населенные пункты, отдельные участки леса.
Точечными ориентирами являются перекрестки дорог, мосты, мелкие населенные пункты, железнодорожные станции, разъезды, отдельные строения, резкие излучины рек и т. д.
Основным признаком, по которому судят о качестве ориентиров при самолетовождении, являются дальность их видимости с самолета и степень опознаваемости с высоты полета.