Рис. 141. Изменение навигационных элементов полета при невыдерживанни летчиком заданной воздушной скорости:
а - навигационный треугольник скоростей при заданной V; б - скорость выдерживалась меньше заданной на ДУ; в - скорость выдерживалась больше заданной на ДУ
На рис. 141, б показано уменьшение воздушной скорости самолета по отношению к расчетной на ΔV. Уменьшение V привело к изменению ПУ и УС в сторону их увеличения. Путевая скорость уменьшилась на эту же величину. На рис. 141, в показано увеличение ΔV по сравнению с расчетной на V. Все это привело к тому, что ПУ и УС фактически оказались меньше расчетных, а путевая скорость увеличилась по сравнению с расчетной на величину ДК.
Таким образом, чтобы пролететь в заданном направлении АБ необходимо всегда учитывать влияние ветра в полете и направлять продольную ось самолета так, чтобы его фактический путевой угол следования был по величине равен заданному путевому углу (ЗПУ), т. е. фактический путь следования совпадал бы с заданной линией пути. Знание ветра в полете, т. е. фактического угла сноса, дает возможность всегда определить путевой угол самолета. Для этого необходимо к курсу самолета алгебраически прибавить угол сноса. Найденный в полете путевой угол называется фактическим путевым углом (ФПУ) (рис. 142).
Рис. 142.Движение самолета по линии заданного пути
Курс самолета, взятый с учетом угла сноса, называется курсом следования (КС). Если отсчет углов производится от магнитного меридиана, тогда ФПУ будет иметь название ФМПУ (фактический магнитно-путевой угол), курс следования - МК = ЗМПУ - (±УС).
Пример. Какой необходимо взять МК из точки А для полета в точку Б, если ЗМПУ = 102°. Как видно на схеме, ветер дует в левый борт самолета, значит пролетаемые ориентиры на поверхности земли будут уходить влево, УС положительный и равен +8°. Определить МК.
Решение. МК = ЗМПУ - (±УС); МК = 102- (+8°) = 94°. При условии постоянного ветра, точного выдерживания курса и воздушной скорости самолет будет двигаться по линии заданного пути; тогда ФМПУ будет равняться ЗМПУ.
§ 63. ГРАФИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПОЛЕТА
Определение курса следования, угла сноса и путевой скорости можно произвести графически на листке бумаги в следующем порядке:
1. Провести прямую (меридиан), концы ее обозначить буквами См и Юм, на середине отметить точку, обозначающую точку вылета.
2. Из точки вылета при помощи транспортира отложить заданный магнитный путевой угол и провести линию пути произвольной длины (рис. 143).
Рис. 143.Прокладка заданного магнитного путевого угла
3. Из точки вылета отложить в каком-либо масштабе вектор скорости ветра в направлении "Куда дует" ветер (рис. 144).
Рис. 144.Прокладка вектора скорости ветра
4. С конца вектора скорости ветра в том же масштабе, в котором откладывался вектор скорости ветра, радиусом, равным истинной воздушной скорости, при помощи масштабной линейки сделать засечку на линии пути (рис. 145).
Рис. 145.Откладывание вектора истинной воздушной скорости в масштабе
5. Сделанную засечку на линии пути соединить прямой с концом вектора скорости ветра, продолжив ее до пересечения с меридианом (рис. 146).
Рис. 146. Вектор воздушной скорости (пунктир) продлен до меридиана
6. Транспортиром измерить угол между меридианом и линией воздушной скорости. Этот угол и есть магнитный курс следования. Затем определить угол сноса по правилу: угол сноса равен путевому углу минус курс: УС = ПУ - МК, или измерить его транспортиром.
7. Пользуясь линейкой, тем же масштабом, в котором откладывали скорость ветра и воздушную скорость, измерить отрезок линии пути от точки вылета до засечки на линии пути; получится величина путевой скорости.
Рассчитанный таким способом курс следования (МКсл), с которым самолет отойдет от точки А, обеспечит движение самолета по линии заданного пути.
Пример. Заданный магнитный путевой угол = 90°. Истинная воздушная скорость 170 км/час. Ветер на высоте полета по шаропилотным наблюдениям: направление δаэр = 320°, скорость ветра U = 30 км/час, магнитное склонение ΔМ = +5°.
Определить графически магнитный курс следования, угол сноса и путевую скорость.
Решения: 1. Перевести шаропилотный ветер в аэронавигационный, т. е. "Куда дует" ветер; получим 320°- 180°- (+5°) = 135°.
2. На листе бумаги произвести графическое построение и определить неизвестные величины. Масштаб - 15 км в 1 см (рис. 147).
Рис. 147.Измерение на схеме MKcл, УС и W
§ 64. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ВЕТРОЧЕТА
Ветрочет предназначен для графического решения задач по определению элементов навигационного треугольника скоростей. Ветрочет состоит из сектора, азимутального круга и линейки (рис. 148).
Рис. 148. Ветрочет
По дуге сектора в обе стороны от осевой линии, отмеченной цифрой 0, называемой курсовой чертой, нанесена шкала сноса с ценой деления 1°. На осевой линии имеется прорезь для закрепления на ней азимутального круга, который имеет шкалу, разделенную на 360°. На поверхности круга имеется ряд концентрических окружностей, обозначающих скорость ветра в десятках километров в час. Азимутальный круг имеет свободное вращение вокруг своей оси.
Линейка вращается около вершины угла сектора и перемещается другим концом по дуге шкалы сносов. На линейке нанесена шкала скоростей в километрах в час.
§ 65. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НА ВЕТРОЧЕТЕ КУРСА СЛЕДОВАНИЯ, УГЛА СНОСА И ПУТЕВОЙ СКОРОСТИ
Определение курса следования, угла сноса и путевой скорости ветрочетом производится в следующем порядке:
1. Найти на линейке скоростей ветрочета деление, соответствующее заданной истинной воздушной скорости, и против него установить центр азимутального круга ветрочета (рис. 149).
Рис. 149.Центр лимба ветрочета, установленный против заданной истинной скорости самолета
2. На азимутальном круге найти деление, соответствующее навигационному направлению ветра на высоте полета ("Куда дует"), вращением круга установить его против курсовой черты. Пользуясь концентрическими окружностями на азимутальном круге и делениями линейки скоростей, отложить от центра вектор скорости ветра, обозначив конец вектора линией со стрелкой (рис. 150).
Рис. 150. Нанесение вектора ветра на лимбе
3. На азимутальном круге найти деление, соответствующее заданному магнитному путевому углу (ЗМПУ), и, вращая круг, установить его против курсовой черты ветрочета. Линейку скоростей установить на 0 шкалы сносов, прочертить простым карандашом диаметр, отметить направление полета самолета стрелкой.
4. Линейку скоростей правой ее стороной (рабочей) установить на точку ветра и вращением азимутального круга добиться параллельности с прочерченным диаметром, причем стрелка его должна быть направлена вверх.
5. Отсчитать против курсовой черты на азимутальном круге магнитный курс следования: по первой стороне линейки (на шкале сносов) - угол сноса; против точки ветра (на линейке скоростей) - путевую скорость (рис. 151).