Рис. 102.Заданная безопасная высота полета
Безопасная высота полета рассчитывается по формуле
Hбез= Hист. без + ΔHр + ΔHпреп+ ΔHбар.
где Hбез- безопасная высота полета (истинная);
ΔHр- поправка на топографический рельеф относительно аэродрома;
ΔHпреп- высота искусственных препятствий, т. е. местных предметов в районе полета (башни, вышки, трубы и т. д.);
ΔHбар - поправка на изменение барометрического давления; она равна на 1 мм рт. ст. 10 м высоты.
Если давление ниже, чем на аэродроме вылета, поправка имеет знак +, если выше - знак -;
Hист. без - заданная истинная высота полета по маршруту.
Пример. Местность по маршруту выше аэродрома взлета ΔHр = 250 м, высота препятствий в районе полета ΔHпреп = 50 м.
Барометрическое давление относительно аэродрома взлета ΔHбар ниже на 10 мм. Заданная безопасная истинная высота полета 300 м, tи = +50°. Инструментальная поправка высотомера ΔHпр = 50 м. Определить безопасную высоту полета по приведенной выше формуле.
Решения: 1. Hбез= 250 + 50 + 100 + 300 = 700 м.
2. Определяем показание высотомера на навигационной линейке, получаем 670 м.
3. Прибавляем инструментальную поправку с обратным знаком, получаем безопасную высоту показания высотомера:
ΔHпр. без = 670 + 50 = 720 м.
Округляем в большую сторону. Таким образом, безопасную высоту полета по прибору летчик обязан держать не меньше 800 м.
§ 39. ОСМОТР ВЫСОТОМЕРА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ
Перед полетом высотомер осматривается с целью определения годности и безотказности его эксплуатации в полете. В результате осмотра высотомера летчик должен убедиться в надежности крепления прибора к приборной доске, во внешней исправности высотомера, целости стекла, наличии стрелок и безотказности работы механизма кремальеры. Для этого следует поворотом кремальеры установить стрелки высотомера на нуль шкалы прибора, а если она стоит на нуле, то, вращая в любую сторону кремальеру, проследить за вращением стрелок и шкалы барометрического давления.
Шкала барометрического давления должна быть установлена на давление, равное давлению атмосферы аэродрома; при этом стрелки высотомера должны находиться в нулевом положении шкалы. Если стрелки не совпадут с нулем шкалы, то следует поступать, как было сказано выше.
§ 40. БОРТОВОЙ ТЕРМОМЕТР НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
Бортовой термометр наружного воздуха позволяет измерять температуру для целей расчета истинной воздушной скорости и высоты полета и контроля режима работы винтомоторной группы.
Принцип действия прибора основан на закручивании или раскручивании биметаллической ленты при изменении температуры воздуха (рис. 103).
Рис. 103.Биметаллический термометр наружного воздуха ТНВ-45:
1 - биметаллическая цилиндрическая спираль; 2 - ось указательной стрелки; 3 - стрелка; 4 - неподвижная втулка, к которой приварен неподвижный конец биметаллической спирали; 5 - корпус теплочувствительного элемента; 6 - втулка, предохраняющая ось 2 от прогиба; 7 - циферблат (может быть повернут вокруг втулки 8 для установки шкалы на нуль); 8 - втулка; 9 - пружинящее кольцо крепления циферблата; 10 - стекло
Угол поворота биметаллической ленты передается стрелке прибора, которая указывает температуру в градусах Цельсия. Шкала прибора оцифрована от +50° до -60 °C. При скорости самолета свыше 300 км/'час требуется вводить поправку (вычитать) к показанию термометра, так как приемник воздушного термометра помещен в воздушном потоке, вследствие чего происходят сжатие воздуха перед приемником и повышение температуры за счет сжатия.
Нагреванию приемника способствует также трение воздуха о поверхность приемника. Практически при скоростях 300–500 км/час поправка равна -4°.
Показание температуры наружного воздуха на высоте полета летчику важно знать для того, чтобы предотвратить обледенение самолета, которое бывает наиболее опасным при температуре воздуха от 0 до -6°.
Глава 5
ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ И УКАЗАТЕЛЬ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
§ 41. ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ
Воздушной скоростью (V) принято считать скорость движения самолета относительно воздушной массы.
Величина воздушной скорости зависит от режима работы двигателя, аэродинамических качеств самолета и плотности воздуха. Вектор воздушной скорости приблизительно совпадаете продольной осью самолета.
В практике самолетовождения воздушная скорость самолета измеряется в километрах в час (км/час). На величину воздушной скорости ветер не оказывает никакого влияния.
В целях самолетовождения воздушная скорость самолета измеряется в горизонтально-установившемся полете.
Различают следующие режимы воздушных скоростей самолета, относящиеся к горизонтальному полету:
Минимальная скорость - наименьшая скорость, при которой самолет может лететь горизонтально (не снижаясь).
Экономическая скорость - горизонтальная скорость с наименьшей мощностью двигателя, с наименьшим расходом горючего в единицу времени.
Наивыгоднейшая скорость - несколько больше экономической скорости, получается при уменьшении экономического угла атаки. При полете на этой скорости расходуется наименьшее количество горючего на 1 км воздушного пути и, следовательно, самолет может пройти наибольшее расстояние при данном запасе горючего.
Максимальная скорость - наибольшая скорость, при которой самолет может пролететь данное расстояние за единицу времени.
Крейсерская скорость - выгодна для эксплуатации самолета и бывает порядка 0,85-0,9 от максимальной скорости самолета. Знание режима воздушных скоростей необходимо для выполнения целого ряда различных задач: самолетовождения, бомбометания, аэрофотосъемки и т. п.
Воздушная скорость самолета определяется прибором, который называется указателем воздушной скорости.
§ 42. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
Указатель воздушной скорости предназначен для измерения воздушной скорости самолета в полете.
Указатель воздушной скорости является одним из важнейших приборов и должен быть постоянно в исправном состоянии, так как от качества его работы зависит не только качество выполнения различных задач полета, но и вообще возможность самого полета.
Существующий метод измерения воздушной скорости основан на использовании зависимости между скоростью движения самолета и давлением со стороны встречного потока воздуха. Это давление слагается из двух величин: статического давления Рст, зависящего от плотности окружающего самолет воздуха, и динамического давления Рдин, которое зависит от скорости полета самолета и упомянутой плотности воздуха. Сумма этих давлений называется полным давлением (Рполн), которое равно
Рполн =Рст+ Рдин
Указанные давления воспринимаются с помощью приемника воздушного давления (ПВД), который представляет собой две трубки, помещенные в общем цилиндрическом корпусе.
Трубка представляет собой камеру ПВД, воспринимающую при полете самолета полное давление. Отверстие в корпусе приемника и трубки предназначены для принятия статического давления воздуха, окружающего самолет. Статическое давление зависит от высоты полета.
Таким образом, в основу измерения воздушной скорости положено измерение скоростного напора, или аэродинамического давления, производимого набегающим воздушным потоком на поверхность, поставленную перпендикулярно к этому потоку. Простейшая схема измерения воздушной скорости показана на рис. 104.