Развитие ситуации:
1 – в представлении легкового автомобиля А
2 – в представлении водителя легкового автомобиля Б
3 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Перед выполнением обгона следует заблаговременно, не позже чем за 5 с до начала маневра, включить указатель левого поворота, подать звуковой сигнал (а в темное время суток переключить свет фар) и приблизиться к осевой линии, демонстрируя тем самым свое намерение совершить обгон. Постарайтесь убедиться, что ваши намерения поняты. Посмотрите в зеркала заднего вида и убедитесь, что водители следующих за вами автомобилей не обгоняют и не собираются обгонять вас. В противном случае пропустите обгоняющего, не выполняйте обгон перед ним.
Ситуация 5. Увеличение скорости обгоняемым
На двухполосной дороге с движением в обоих направлениях водитель легкового автомобиля решил обогнать троллейбус, отъехавший от остановки, и включил указатель левого поворота. Заметив впереди на полосе встречного движения быстро приближающийся грузовой автомобиль, он тем не менее пошел на обгон. Не убедившись в том, что опередил двигавшийся с ускорением троллейбус на достаточное расстояние, при встраивании в ряд "подрезал" его; в результате произошло столкновение этих транспортных средств.
Увеличение скорости обгоняемым в тот момент, когда обгоняющий встраивается в ряд, – довольно типичная для обгона картина: около 4 % ДТП приходится на описанную или схожие с ней ситуации.
Развитие ситуации:
1 – в представлении водителя легкового автомобиля
2 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Обгоняя транспортное средство, которое движется с ускорением, перед встраиванием в ряд надо убедиться, что вы опередили его на достаточное расстояние. Встраиваться в ряд можно, только опередив обгоняемого, как самое малое, на 15 м. Траектория встраивания должна быть плавной. Следует помнить, что троллейбус способен быстро разгоняться и вообще не считается тихоходным транспортным средством.
Не обгоняйте перед быстро приближавшимся встречным автомобилем, если знаете наперед, что вам предстоит встраиваться в ряд по крутой траектории.
Ситуация 6. Торможение обгоняемого
Поздно вечером водитель легкового автомобиля на большой скорости двигался по двухполосной дороге с двусторонним движением. Решив обогнать автобус и отметив, что по полосе встречного движения приближается грузовой автомобиль, за которым на значительном расстоянии следует еще несколько автомобилей, он включил указатель левого поворота и, увеличивая скорость, стал сближаться с автобусом, намереваясь пропустить ближайший встречный автомобиль и затем быстро совершить обгон с выездом на левую сторону. Водитель автобуса одну остановку проехал, так как на ней пассажиры не выходили и ожидавших автобуса тоже не было. У следующей остановки – "по требованию" – автобус резко затормозил. Этого водитель автомобиля не ожидал и допустил наезд на автобус.
На ситуацию, при которой обгоняемый внезапно тормозит, приходится около 6 % происшествий, связанных с выполнением обгона.
Развитие ситуации:
1 – в представлении водителя легкового автомобиля
2 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. При обгоне в темное время суток следует несколько раз быстро переключить свет фар, информируя обгоняемого о своем намерении (в населенном пункте сигнализировать фарами можно при условии, если это не создает помех водителям встречных автомобилей). Опасно слишком близко приближаться к обгоняемому, если нет уверенности в том, что тот знает о ваших намерениях, тем более имея перед ним преимущество в скорости. Дистанция при обгоне в населенном пункте должна быть не менее 20–25 м на сухом покрытии.
Следует иметь в виду, что у остановки автобус может остановиться с резким снижением скорости, в особенности поздним вечером, когда транспортные потоки опадают и некоторые водители автобусов, зная об этом, пренебрегают требованием замедлять движение плавно. У остановок "по требованию" этого можно ожидать особенно часто: водители резко тормозят здесь из-за того, что желание сойти пассажиры изъявляют в последний момент.
Ситуация 7. Появление на полосе обгона встречного транспортного средства, совершившего правый поворот
Водитель легкового автомобиля решил совершить обгон автобуса с выездом на полосу встречного движения, предполагая завершить маневр перед нерегулируемым перекрестком равнозначных дорог. Водитель грузового автомобиля, двигавшегося по пересекающей дороге, выполнил правый поворот, полагая, что у него не может быть помехи справа. Водитель легкового автомобиля, обнаружив внезапно появившийся встречный грузовой автомобиль, снизил скорость, принял влево, выехал на левый тротуар, где и совершил столкновение с этим автомобилем, водитель которого принял вправо.
Ситуация, когда обгон производится в непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог, считается типичной: на нее падает около 4 % происшествий при обгоне.
Развитие ситуации:
1 – в представлении водителя легкового автомобиля
2 – в представлении водителя грузового автомобиля
3 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Не следует обгонять в непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог с выездом на полосу встречного движения, намереваясь завершить обгон перед перекрестком. Обгон следует заканчивать перед таким перекрестком не ближе, чем за 30 м от него.
Водителю, совершающему поворот на равнозначную дорогу, следует снизить скорость и убедиться, что полоса движения, на которую он намеревается выехать, свободна.
Ситуация 8. Появление на полосе обгона встречного транспортного средства при движении обгоняющего под уклон
Водитель легкового автомобиля, двигаясь по двухполосной дороге на небольшой дистанции за автобусом, решил обогнать его. Начав выполнять обгон, он не заметил встречный грузовой автомобиль и обнаружил его на опасном расстоянии, уже завершая обгон на уклоне в 10 %. Пытаясь избежать ДТП, водитель принял влево, так как место за автобусом уже было занято подтянувшимся легковым автомобилем, и совершил встречное столкновение.
Ситуация, когда обгоняющий не обнаружил встречный автомобиль или неправильно оценил расстояние до него, весьма типична: с ней связана пятая часть всех ДТП при обгоне.
Развитие ситуации:
1– в представлении водителя легкового автомобиля
2 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Участок дороги, выбранный для обгона, должен быть по возможности прямым в плане и в продольном профиле. Видимость дороги должна быть не менее 300–400 м в населенном пункте и 500–700 м вне его. Не следует близко приближаться к обгоняемому крупногабаритному автомобилю: этим обгоняющий ограничивает себе обзор. Не следует завершать обгон на крутом уклоне с выездом на полосу встречного движения, так как при движении по уклону расстояние значительно увеличивается.
При движении за автомобилем, который начал обгон, не следует спешить занять его место в ряду: необходимо убедиться, что обгон завершен или, по крайней море, обгоняющий опередил обгоняемого на значительное расстояние.
Ситуация 9.
Поворот обгоняемого направо при обгоне справа грузовой автомобиль двигался по главной двухполосной дороге с односторонним движением в правом ряду. Его водитель, намереваясь въехать в узкий проезд справа по ходу движения, включил указатель левого поворота и принял влево, чтобы выполнить поворот из левого ряда. Водитель легкового автомобиля, следовавший сзади в левом ряду, посчитал, что грузовой автомобиль будет поворачивать налево на расположенном невдалеке Т-образном перекрестке, и решил обогнать его справа. Неожиданно для него грузовой автомобиль повернул направо, избежать столкновения водителю легкового автомобиля не удалось.
Около 2 % всех ДТП, связанных с обгоном, происходит в такой ситуации.