Всего за 45 руб. Купить полную версию
Представим себе идеального водителя в городском движении. Боковое зрение – его вторая натура, но есть еще так называемый третий глаз, или шестое чувство. Оно помогает ему наблюдать всю картину движения как бы сверху. Такой водитель постоянно владеет меняющейся ситуацией, он всегда знает, что происходит спереди, сбоку и сзади от его автомобиля. Мало того, классный водитель в состоянии предугадать самый неожиданный маневр другого участника движения. Вот как описывает свою езду по городу автогонщик Олег Кесельман, призер длинных гонок, выступающий на автомобиле Porsche Carrera GT: "По городу езжу плавно и быстро, делая минимум движений. Никаких резких ускорений и экстренных торможений. Практикую быстрый, но рациональный стиль езды. Ездить спокойно и медленно для меня неприемлемо, так как считаю это опасным. Я всегда предпочитаю двигаться быстрее потока по своей собственной траектории. Это позволяет мне управлять ситуацией. Если движешься со скоростью потока, он управляет тобой и ты ему подвластен. Любой участник движения становится при этом потенциально опасным, а я чувствую свою незащищенность. Моя манера езды базируется на гоночном опыте, на умении прогнозировать развитие любой ситуации. Дорожный расклад автоматически просчитывается в голове на несколько ходов вперед. При этом я часто думаю за рулем совсем о другом. Все происходит автоматически. Важно уметь собрать и оценить максимальное количество информации в минимально короткое время. И еще очень важно чувствовать опасность на подсознательном уровне. Например, я знаю, что машина впереди через долю секунды повернет налево, хотя водитель не включал "поворотник", и откажусь от обгона". Начинающему водителю такое проявление водительского мастерства покажется фантастикой, но со временем и для него подобное умение предвидеть развитие ситуации должно стать нормой. Водитель должен учиться прогнозировать развитие ситуации – видеть на несколько шагов вперед. Это приходит с опытом. Водитель со стажем практически не попадает в аварийные ситуации. Этим он и отличается от опасного водителя, которому, может быть, и удается как-то чудом, до поры до времени, благополучно выходить из них без потерь. Развить умение прогнозировать развитие дорожной ситуации можно так: приучить себя постоянно моделировать аварийные ситуации в своем воображении. Например, проезжая остановку городского транспорта, вы должны представить, что из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход. Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрестку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что, если тот автомобиль вас подрежет или резко затормозит? Хватит ли вам места, чтобы уйти от столкновения? А что вы будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара грузовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда оставлять достаточно места для маневра. Действительно, что у водителей на уме в плотном потоке транспорта – неизвестно. Это подтверждает еще один российский автогонщик Сотников, чемпион России по зимним трековым гонкам и серебряный призер кольцевых автогонок: "На гонках известно, кто есть кто: все едут в одну сторону с одной целью. На городских улицах что у кого на уме – неизвестно. Кто ищет пункт обмена валюты, кто ищет, где припарковаться, кто читает вывески, кто спешит на работу – у каждого свои задачи. Надо быть готовым к непредсказуемым и неадекватным действиям других водителей". Вот видите, у гонщиков есть чему поучиться даже в практике городской езды!
2. Соблюдай дистанцию
Очень важно соблюдать дистанцию (расстояние до впереди идущего автомобиля). Кто-то возразит: если оставить чуть большее расстояние, сразу кто-то влезет! Посмотрите на проблему спокойно, без лишних эмоций. Ничего страшного не произойдет, даже если кто-то "влез", – можно притормозить, чтобы восстановить безопасную дистанцию. Запомните: двигаясь вплотную за кем-то, вы лишаете себя обзорности, возможности выполнить маневр объезда или экстренного торможения. Малое расстояние до впереди идущего автомобиля лишает вас главного оружия: времени и места для совершения контраварийных действий. Именно поэтому Олег Кесельман рекомендует не "утыкаться" в бампер впереди идущего автомобиля, а двигаться с несколько более высокой скоростью, чем скорость основного потока автомобилей. При этом держаться подальше от скопления автомобилей. Водитель с приличным стажем езды по большому городу поймет, что я имею в виду. Для остальных поясню: дело в том, что на многополосных улицах поток транспорта распространяется крайне неравномерно. Здесь движение почти застопорилось справа из-за остановок общественного транспорта, а левые ряды летят. А там, наоборот, в левых рядах "затычка", в то время как правые ряды свободны. С увеличением скорости дистанция должна, несомненно, возрастать. Существует формула определения дистанции: она должна составлять половину скорости автомобиля. Например, скорости в 60 км/час, предельно разрешенной в городской черте, соответствует дистанция в 30 метров. Для движения по загородным дорогам это будет минимальной дистанцией, а для городской езды ее можно сократить (минимальный предел составит 0,3, умноженное на скорость в км/ч). Значит, для города минимальной дистанцией будут 20 метров. Очень важно сохранять безопасную дистанцию, не только двигаясь с постоянной скоростью, но и при разгоне, а главное – при торможении.
3. Торможение у светофора
Остановку у светофора я советую делать следующим образом: плавно погасить скорость метров за 20–30 до остановившегося впереди вас автомобиля и медленно подкатиться к нему. Этот прием уменьшит вероятность наезда сзади идущего автомобиля, так как его водитель вынужден будет среагировать на ваше торможение заранее. К тому же впереди вашего автомобиля будет достаточно места, чтобы успеть среагировать на возможную аварийную ситуацию. Подкатываясь к стоящему впереди автомобилю с маленькой скоростью, вы должны остановиться от него на достаточном расстоянии. Каком именно? Рекомендую пользоваться таким приемом: подкатывайтесь к нему, пока не начнет скрываться из поля зрения место контакта его задних шин с асфальтом. "Прицелом" могут служить дворники, нижняя кромка лобового стекла или капот вашей машины – все зависит от ее конструкции. Если по каким-то причинам на зеленый сигнал светофора автомобиль впереди вас не двинется с места, вы сбережете свои нервы. Возможность объехать остановившийся впереди вас автомобиль, который по каким-то причинам не поехал дальше, – необходимое условие грамотной езды по городу. Привычка не подкатываться вплотную к переднему автомобилю даст вам независимость от действий других участников движения. Именно к независимости от обстоятельств надо всегда стремиться при управлении автомобилем на городских улицах.
4. Старт с места
Какая там независимость при троганье с места у светофора на перекрестке? – воскликнет иной читатель. Один "заснул", другой мечтает, третий просто не собран за рулем. В развитых странах поток транспорта, когда вспыхивает зеленый глаз светофора, трогается с места абсолютно синхронно. Может, так когда-то будет и у нас. В настоящее время поток движется хаотично – кто замечтался, а кто, особенно на старых отечественных машинах, по-другому и не умеет, да и техника не позволяет. Так или иначе, не сигнальте замешкавшемуся перед вами водителю. Вы ведь не знаете точно, из-за чего он не едет, верно? Может быть, перед ним возникло препятствие, а вам его не видно. Например, "припозднившийся" с переходом улицы пешеход. Ваш сигнал добавит стресса и ему (а им может оказаться и женщина с коляской), и водителю, перед капотом автомобиля которого он находится.
5. Этика вашего поведения
Этика поведения на оживленных улицах – вопрос особый. Что может изменить один дисциплинированный, с уважением относящийся к окружающим водитель? Каждый имеет в виду себя и сам себе отвечает: ничего не изменишь, поэтому остается только быть хамоватым эгоистом, как все вокруг. Во-первых, это не совсем так. Чем больше на улицах наших городов появится водителей, демонстрирующих корректное поведение, тем цивилизованнее, культурнее станет климат на российских дорогах. Во-вторых, вежливых водителей можно встретить уже сегодня! Водители престижных иномарок наверняка меня поддержат. Как это ни кажется парадоксальным, но они уже сегодня пропускают друг друга и пешеходов и в Москве, и в Санкт-Петербурге, и в других городах России. Хотите – верьте, хотите – нет, но, например, в Германии водители БМВ в первую очередь пропустят водителей, управляющих машинами той же марки. То же самое относится и к водителям "мерседесов". Кажется, и у нас зарождаются подобные негласные правила, и в этом нет ничего дурного. Попробуйте выполнять простое правило, хотя оно и потребует от вас спокойствия, "холодной" головы и крепких нервов: никогда не пытайтесь научить или проучить кого-то на дороге. Повлиять на других водителей или пешеходов, сделать их лучше вряд ли получится. А что же делать? Ответ прост: показать остальным достойный пример.