Всего за 45 руб. Купить полную версию
Как рулят асы руля и педалей, или Что самое важное в управлении автомобилем?
БАЛАНС. Очень важно понимать роль баланса и уметь балансировать весом автомобиля!
ПОВОРОТ. Чтобы пройти поворот на пределе, нужно владеть искусством поддержания динамического баланса вашего автомобиля. Резкое изменение баланса в повороте – частая причина разворота и (или) вылета с дороги.
ПРИЖИМНАЯ СИЛА. Чтобы успешно управлять быстрыми автомобилями, необходимы аэродинамические приспособления для создания прижимной силы. Для успешного управления серийным автомобилем водителю достаточно овладеть искусством баланса.
ПЛАВНОСТЬ. Плавность в управлении – вот что помогает избегать резкого перемещения веса и сохранять баланс!
ОПЕРЕЖЕНИЕ. Сказать легко, а сделать трудно. Чтобы не опоздать, нужно опережать или упреждать. Проблема многих водителей состоит в том, что они просто не успевают вовремя рулить, тормозить и т. д. Вождение, особенно скоростное, – это игра на упреждение. Чтобы упреждать, нужно предвидеть развитие событий.
СКОРОСТЬ. Скорость на входе в поворот – вот что самое важное при прохождении поворота. Все трудности и неудачи в повороте связаны с завышенной скоростью на входе в поворот и недостаточной скоростью на выходе. Скорость сама по себе не опасна. Опасна неверная скорость в неверном месте!
АВАРИИ. Аварии не случаются просто так или по воле Божьей. Они обычно чем-то вызваны, то есть имеют определенную причину. Обычно авария вызвана ошибкой в управлении, имеющей в свою очередь конкретную причину: потерю концентрации, резкое изменение баланса авто, превышение безопасной скорости, несвоевременность действий водителя и т. д. Задача водителя – распознать предаварийную ситуацию и избежать аварии или свести ее последствия к минимуму.
НЕГАТИВНАЯ РЕАКЦИЯ. Проявляется, когда в аварийной ситуации водитель поддается паническим рефлексам или вовсе ничего не делает.
ЦЕНТР МАСС. Приемы управления автомобилями разной компоновки зависят от расположения центра масс.
СТАРТ. Самый лучший старт, это когда в момент трогания отсутствует пробуксовка шин.
ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАНОСА. Действие, пауза, реакция.
СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ. Этот вид спорта, как и многие другие, требует способностей, знаний, спокойствия и, главное, умения концентрироваться.
ИНТЕГРАЦИЯ. Человеку свойственно при возрастании нагрузки в какой-то момент терять концентрацию внимания. Только автогонщики обладают искусством с возрастанием нагрузки интегрироваться, то есть концентрироваться еще больше.
ВОЖДЕНИЕ В ГОНОЧНОМ РЕЖИМЕ. Это значит вести машину быстро, но безопасно в режимах, исключающих ее механическую поломку.
РАБОТА ШИН. Шины могут работать на 100 % – не более. При торможении, при повороте или при том и другом одновременно шина может работать максимально только на 100 % своих возможностей и ни на один процент больше.
ГЛУБОКАЯ ПОСАДКА. Чем глубже ваша посадка в автомобиле, то есть чем ниже вы сидите, тем лучше будете чувствовать баланс автомобиля.
ТОРМОЖЕНИЕ. Чувственное, бархатное обращение с педалью тормоза необходимо во время торможения на грани скольжения шин, чтобы полностью контролировать поведение автомобиля и сохранять баланс. Если переступить ее, автомобиль выйдет из-под контроля. Шина в этот момент работает только на торможение, и если повернуть руль, то машина будет все равно идти прямо.
РАЗВОРОТ. Если поймать машину не удалось, остается только следовать золотому правилу: обе ноги на педали и в пол, левая на сцепление, правая – на тормоз!
Технические истины
Зарядите карбюратор! Отрегулируйте аккумулятор! И еще сломалась эта штучка!
Нет-нет, не подумайте, что я иронизирую! Женщине-водителю, владелице автомобиля, совсем необязательно разбираться в тонкостях устройства автомобиля. Но необходимые истины, которые влияют на безопасность эксплуатации или могут повлечь при неправильном подходе большие траты на ремонт, знать необходимо для вашего же спокойствия и благополучия. Морального и материального. В Америке много женщин посещает популярные воскресные курсы, где учат, как своими силами (do it yourself) проводить элементарное техническое обслуживание автомобиля. Не думаю, что в России такие курсы пользовались бы успехом. Российским женщинам такой экстрим, как самостоятельная замена тормозных колодок, вряд ли подходит. Почему? Ответ прост: у нас в России живут особые, "тургеневские" женщины, настоящие красавицы, профи ведения домашнего хозяйства и воспитания детей. Они пекут такие пироги и так готовят, что американцам и не снилось. Наши женщины – это не сухари из американских фитнес-центров, и разбираться в ремонте машин, тем более самим менять масло и колодки – не их удел. Все это так! И все же для собственной уверенности в некоторых вещах разбираться просто необходимо. Во-первых, чтобы не пострадал кошелек, во-вторых, только так можно сберечь нервы.
Считается, что главная опасность, грозящая женщинам за рулем, кроется в их… женском менталитете. Абсолютное большинство женщин не осознают последствий неисправностей автомобиля, так как имеют весьма слабое представление о его конструкции. Они могут ездить с истертыми до металла тормозными колодками, с разбитыми наконечниками рулевых тяг, обходиться без лампочек в фарах и стоп-сигналах, ездить в дождь с неисправными дворниками, про замену моторного масла я уже не говорю. Не секрет, что женщина считает машину исправной, если та, как минимум, заводится и может ехать. Просто женщине по природе техника не так близка, как мужчине. Но знать, чем грозит, скажем, разбитая шаровая опора и что следует предпринять в этом случае, женщина должна. Не только ради собственной, но и ради общей безопасности.
Итак, ты купила новую иномарку и с удовольствием вдыхаешь неповторимый запах своего автомобиля. Понять тебя сможет только тот, кто хотя бы один раз испытал это неповторимое ощущение. Все с иголочки, чистенькое и исправное – катайся на здоровье. Первое, что надо выяснить, это когда приезжать на первое ТО (плановое техническое обслуживание). Обычно межсервисные интервалы для современных машин составляют 15–20 тыс. км, а то и больше, значит, первый раз твоя ласточка попадет на сервис примерно через год-полтора.
Лучше всего упростить подсчеты и руководствоваться следующими правилами: масло нужно менять как минимум один раз в год, значит, при маленьком пробеге появиться на сервис стоит хотя бы раз в год. Следует учесть, что при частом стоянии в пробках мотор машины работает большей частью на холостых (это когда машина не движется) или на маленьких оборотах (это когда ты буквально ползешь в плотном трафике). Это не самый лучший режим работы для мотора, так как образуется много нагара, засоряющего масло. В случае такой эксплуатации межсервисный интервал замены масла полезно сократить в два раза, то есть менять масло через 7,5 или 10 тыс. км. Мотор прослужит в этом случае дольше! Внимание! Самый критичный пробег для нового авто составляет 6–9 тыс. км. Дело в том, что в новом моторе в самом начале эксплуатации идет процесс притирки деталей, сопровождающийся повышенным расходом масла, так что есть опасность оставить мотор без масла, когда его уровень упадет ниже отметки "мин". Это может привести к плачевным последствиям: прорыву масляной пленки на вращающихся деталях мотора, перегреву, резкому увеличению износа деталей. Также повышенный расход масла вызывается длительным движением на большой скорости или долгим стоянием в пробках. Рекомендуемый уровень масла – ¾ от "мин" до отметки "макс".