Я недавно пришла к мнению, что, на первый взгляд, эта работа кажется интересной и нерутинной, новые люди в экипаже и среди пассажиров каждый рейс, новые страны. Но все это разнообразие на самом деле является полным однообразием. Работа настолько одинаковая, сведена к стандартам в технологии до каждого микро-движения. Каждый шаг, каждое слово… Разные пассажиры? Одни и те же вопросы. Разные коллеги? Одни и те же темы разговора: кто жалуется на отсутствие месячного налета, кто-то на отсутствие отпуска, кто-то на пассажиров или коллег. Вот если вести статистику или проводить социологический опрос, то общество бортпроводников то, что нужно. Такое количество мнений вряд ли где-то ещё можно собрать. И всё об одном и том же. Почти все говорят только о самолётах. И в жизни тоже, не только на борту. Складывается впечатление, что больше и говорить не о чем. Редко можно встретить эрудированных и образованных людей в экипаже, кто будет обсуждать что-то ещё кроме банальной темы авиации. Обстановка обязывает, это я понимаю. Но всё же бывает, что порой проводишь с людьми не "туда-обратный" рейс, а находишься несколько дней в одном отеле, а то и в одном номере. И самолётные разговоры надоедают.
Пассажирское хамство и претензии я воспринимаю слишком близко к сердцу. Я понимаю, что за пределами самолёта у них могут быть какие-либо проблемы личного характера, и, придя на самолёт, они как бы выплескивают свой стресс на нас, но я всё равно не могу спокойно реагировать, ухожу на кухню, и руки начинают трястись от злости на элементарное непонимание. Как в той истории, когда частолетающий пассажир не хотел поднимать спинку кресла во время снижения. Все чаще и чаще стала задаваться вопросом: зачем я все это коплю? Что мне потом делать с этими нервами? Возможно, эта работа больше подходит людям, которые умеют заслоняться "шторкой", кивать головой, отвечать "я вас понимаю", а через секунду забывать об этой проблеме. Недавно во время пристегивания салона перед посадкой, я всем китайским гражданам жестами показала, что ремни надо застегнуть. Кабина готова. Я позвонила вперед СБ и доложила. Это значит, что включается кнопка "cabin ready" и пилоты знают, что можно сажать самолёт. Я спокойно села сама. И обнаружила, что китайцы снова встали. Кто что-то с полки достать, кто-то в окно посмотреть. Я возвращалась в салон, чтобы их пристегнуть три раза!! Показывая пальцем на часы, изображая рукой движение самолёта вниз и требуя пристегнуться. Они только кивали и опять отстегивались.
Ещё один отрицательный фактор: корпоративная этика. Вернее, её несоблюдение некоторыми коллегами. Как-то на рейсе в Мадрид нас сменил экипаж, который практически танком на нас наехал, принимая эстафету, то есть мы им рассказывали, где что лежит, что из напитков осталось, а что надо заказать и тд. Так вот они так грубо с нами разговаривали, что наш капитан, когда мы покинули самолёт, сказал: "как будто в разных компаниях работаем". Все друг на друга "стучат", пишут рапорты, пытаются переложить ответственность с себя на других, так сказать отписаться от проблем.
Это ещё одна причина думать, что лучше было бы летать одним экипажем, зато как семья. Все знают, кто как работает.
Как-то я говорила подруге-коллеге, что ищу другую работу. На что она мне уверенно заявила: "Тебе же будет скучно!". Нет. Не будет. Хотя, может и будет. Но по крайней мере, я буду точно знать, когда у меня выходной, во сколько я закончу. Я смогу хоть что-то для себя планировать. И я больше не хочу работать с людьми. "Ты что хочешь сказать, что ты несоциальный человек?". Нет. Мне это доставляет массу дискомфорта. В пределах стандартной ситуации я могу сказать: "Пристегните ремень", но, когда это начинает выходить за рамки, ситуация становится нестандартной: Например, развязывается конфликт или пассажир начинает спорить, и неоправданно винить нас в чем-то, я сразу начинаю паниковать. И не потому что я не знаю, что делать. Нет. Я знаю. А потому, что я просто не люблю спорить с людьми. Я не люблю все эти претензии. У меня не тот характер, чтобы это терпеть. Я человек вспыльчивый. А ответить не могу в данной обстановке. И зачем мне эта трата нервов? Когда я после внештатного разговора с пассажиром прихожу на кухню с трясущимися руками. А потом и вообще перестаю спать на фоне нервных колебаний. Я люблю работать так, чтобы меня не трогали.
Спасибо этой работе за бесценный опыт, но пора что-то менять.
Часть 2
А теперь о самой интересной части этой работы. О том, ради чего стоит быть бортпроводником. О командировках. Хотя мотивы могут быть у всех разные.
Желание посмотреть мир, безусловно, было основной движущей силой при выборе данной профессии. Но, откровенно говоря, я и не представляла, сколько стран и городов я смогу увидеть за полтора года в авиакомпании. Так сложилось, что я во всех командировках была ровно столько раз, сколько мне было нужно, чтобы увидеть всё, что я хотела. И при этом облетела почти все командировочные направления моей авиакомпании.
Так что же такое командировка? На самом деле раньше это действительно были командировки – долгие и оплачиваемые. Сейчас они стали суточные. Если длина полета в одну сторону больше пяти часов, то экипаж остается отдыхать в гостинице. Другой экипаж, который отдохнул, приходит на борт самолёта, как бы принимая эстафету, и улетает в Москву на самолёте первого упомянутого экипажа. Самолёт, как эстафетная палочка, передается от бригады к бригаде. А ребята, которые остались в гостинице отдыхать, просто ждут следующего самолёта. То есть, так как большинство рейсов летают каждый день, то экипаж и отдыхает всего сутки. А редкие и самые приятные командировки – на три-четыре дня – когда рейс летает всего два раза в неделю. Но зато это и самые шикарные места: Доминиканская Республика, Мальдивские острова, Канарские острова (Тенерифе), Хошимин (Сайгон, Вьетнам). На некоторых направлениях какие-то номера рейсов летают каждый день, какие-то раз в три дня. Тогда отдых, например, в Малаге, может быть, как сутки, так и двое. И Гавана точно так же. Как повезет. Можно попасть на один рейс, можно на другой. Я попала на все.
Иркутск
Мне все обещали, что в, так называемые, эстафеты я начну летать не раньше, чем через четыре месяца, а на большой самолёт пустят так вообще через полгода. Но уже через два месяца мне пришло письмо-наряд с рейсом в Иркутск. Я прыгала от радости и собирала свой небольшой чемодан в путь. Главным было не забыть фотоаппарат. Там же Байкал!! Я всегда так мечтала его увидеть. Был апрель, холод, снег, но какая разница! Это же моё первое путешествие!
Вылет был в ночь. Шесть часов лететь, как мне запомнилось. Может быть и пять с половиной. Но ночь была очень длинная. Спать мне перехотелось, как только взошло солнце. Я заметила, что со мной так всегда. Когда работаю всю ночь – тяжело, хочется спать – как только я вижу солнце, я моментально просыпаюсь.
С экипажем повезло. Все были общительные. Командира корабля я узнала не сразу. Оказалось, что на одном из стажерских рейсов именно он разрешил мне присутствовать в кабине на посадке в Москве. Необычайно красивая ночная столица была видна из пилотского окна. Панорамный вид. Я сидела между летчиками на третьем откидном кресле. Мне сказали, что больше не будет такой возможности, так как пускают полюбоваться только стажеров, самостоятельные бортпроводники уже должны отвечать за дверь (на случай эвакуации), а самые опасные моменты – это взлёт и посадка. Через какое-то время стало видно посадочную полосу. Вот она приближается. Чувствуется, как самолёт покачивает крыльями из-за бокового ветра. Страшно было до жути, когда компьютерный голос начал отсчитывать расстояние до земли: 60… 50… 40… 30… 20… 10… ба-бах. Прикосновение шасси к асфальту, и мы уже мчимся по полосе, снижая скорость. Я поняла, что я НЕ летала на самолёте до этого опыта. Это же совсем другие ощущения!
Я пыталась узнать, как попасть на Байкал. Из экипажа (три бортпроводника и два летчика) никто не хотел туда ехать. Я начала расстраиваться, потому что так мечтала увидеть это самое море-озеро. Капитан попытался меня успокоить тем, что сейчас ещё снег, там очень сильный ветер, холодно и грязно. Делать там вроде как нечего. "Ещё сто раз слетаешь. Лучше летом". Я успокоилась.
Летчики закупили мяса для шашлыка. Мы прекрасно провели время всем экипажем.
Наш кемпинг-отель располагался на большой территории с соснами, елями и другими деревьями. Нас по одному заселили в просторные комнаты в деревянных домиках. Прогуливаясь по парку, можно было выйти к заливу реки Ангары – притоку Байкала.
Снег почти весь растаял, а солнце пригревало так сильно, что мы гуляли без курток. На Ангаре лед ещё лежал толстым слоем.
Меня поразило количество ручных белок, которые сразу бежали ко мне, чтобы проверить наличие еды. Из рук выхватывали орехи и отбегали, чтобы спокойно полакомиться. Такие пушистые хвосты, лапки, которые держат еду маленькими пальчиками. Если видели в моих руках ещё что-то, выбрасывали предыдущий орех в сторону и снова лезли за новым.
Потом легли днём спать и проснулись уже утром. Завтрак. Вылет. А вы думали? Ничего и не успеваешь за сутки. Выспаться тоже надо.
Байкал я так и не увидела.