13
Но не все в его власти. Иногда хоть разбейся, а ничего не получалось!
Зашли в кабинет два парня. Он знал их. Старательные. Не выпивают. В общем - ребята что надо. Очень нужные поезду. А они заявления на стол кладут. Изгородин сразу понял, зачем явились… Робко жмутся, как виноватые. А у него кровь оттянуло с лица. Хоть за валидол берись… Просит присесть. Те говорят - извините, они спешат. Бригадир подписал, прораб тоже завизировал. Так что… По собственному…
Изгородин прочитал заявление. Усадил ребят на стулья.
- Значит, по собственному?
- Да…
- А как же тогда… по-государственному? Государство, значит, не в счет?
- У нас - причины… Уважительные…
- Приехали по комсомольским путевкам?
- По комсомольским…
- Не понимаю… тогда.
- У меня мать в деревне… больная…
- А если честно? Наверно, на БАМ сговорились махнуть? Молчат. Переглядываются. Угадал Леонид Владимирович.
- Да, на БАМ…
Изгородин отодвинул заявления на край стола. Не желает разговаривать.
Подобные ситуации - не редкость. Кто на здоровье жаловался. Здоровенный какой-нибудь бугай. Вертелся - ясно. Кто в открытую задирался - нет порядка на стройке и никогда не будет! Кто признавался - зарплата не устраивает. Вот если бы премии были…
Изгородин всех просил подумать хорошенько, не покидать стройку в трудный момент. Иногда по-отечески уговаривал, иногда на совесть давил. А если и подписывал, то молча, давая понять, что все равно от беглеца толку не будет. Скатертью дорожка!…
А этих жаль отпускать. Он долго глядел на них. Те вели себя скромно. Видимо, все же стыд одолевал… Давить на патриотизм бесполезно - ими, возможно, движет еще больший патриотизм. Еще большей захотелось хлебнуть романтики. Изгородин сник.
Вспомнил, как сам приехал по комсомольской путевке на целину, в морозные казахские степи. Окончил институт инженеров железнодорожного транспорта, направили строить совхоз. На голом месте. У этих ребят - хорошие общежития. Столовая - прекрасная. Клуб, баня. Магазины. А у него тогда - палатки, колышки на месте будущих помещений и ферм. Ветра там были похлеще здешних. Уйдешь в степь, заблудишься - и пропал человек. Зимой можно было заплутаться даже между палатками. Их не видно было в снежном вихре. Веревки натянули. Держась за них, пробирались внутри палаточного городка… И ведь не подал тогда заявление Изгородин, хотя другие подавали.
- Вот что, заявления я вам не подпишу, идите, друзья, на работу, а потом подумайте на досуге. Подумайте и больше ко мне с такими бумажками не приходите!
Ребята робко взяли заявления, вышли.
Много разных кличек рождает стройка: Летун, Скряжник, Рвач, Калымщик, Шарамыжник, Любитель длинных рублей. Некоторых сравнивали с отходами производства - Шлак, Пена, Накипь… Борьба расширяла диапазон и русского языка. Слово "дезертир" уже не срабатывало, ибо являлось штампом, избитым и литературным - не пронимало.
Изгородин же не имел права пользоваться этим рабочим "словарем" - речи он всегда держал вежливые, проникновенные. Лучше доходило.
Изгородин говорит, что, решая производственные дела, надо воспитывать людей. Каждый день, ежечасно. Каждого человека и всех. Не просто воспитывать, а воспитывать в производстве. Это - главный принцип. Иначе, будь начальник хоть гением, но если он не умеет работать с людьми, ничего у него не получится.
Когда он принял поезд в Майне, не было этого принципа. Люди, привыкли к тому, что план не выполняется. Систематически. Привыкли и считали, что так оно и должно быть.
Пришлось ломать эту привычку, к другому приучать.
14
Через полтора месяца после паводка съехались в Уфу руководители. Из Москвы, Киева, Харькова, Челябинска, Куйбышева, Ташкента, Магнитогорска. Начальники главков, управляющие трестами, главный инженер проекта, начальник группы заказчика. И заместитель министра транспортного строительства СССР В.О. Архипцев. Девятнадцать человек. Побывали они на трассе, а потом собрались на большое совещание. Стали решать, как быть. Проблем накопилось много. Совещание после выступлений многих товарищей чистосердечно отметило, что в целом работа на трассе идет… неудовлетворительно. Что трест "Югстроймеханизация" (управляющий т. Михайлик, гл. инженер т. Паламарчук) пятимесячный план по участку Дема-Карламан-Ассы выполнил всего на 58 % (вместо 100 %)"… "Что план по строительству тоннеля за пять месяцев выполнен лишь на 38,3 %…" "Что трест "Трансвзрывпром" - (управляющий т. Дашков) план 5 месяцев выполнил всего на 46 %…" "Что на западном участке (Карламан-Архангельское) в ряде случаев изыскательские и проектные работы по линии выполнены некачественно, что повлекло за собой заболачивание прилегающей к насыпи местности (разъезд Ирныкши)…"
В протоколе совещания говорилось: "Тресту "Трансгидромеханизация" (т. Вавилову) - обеспечить подходы к мосту через реку Белую на 88 км. для монтажа пролетных строений - до 1 сентября с.г."
До 1 сентября с.г. - не сделали.
И еще была одна деталь в строительстве моста, отраженная тоже отдельным пунктом в протоколе. Тресту "Уфимтрансстрой" предписывалось: "…совместно с заказчиком, проектным институтом и субподрядчиками решить до 5/VII-74 года вопрос отсыпки струенаправляющих дамб моста через реку Белую. О принятом решении доложить главкам по принадлежности…"
До 5/VII-74 года не решили, ибо протокол был подписан и утвержден… З/VII-74 года.
Я несколько раз листал страницы протокола, останавливаясь на той странице, где говорилось про мосты. В решении предписывалось всем организациям "немедленно принять меры по усилению работ на строительстве линии и устранению отмеченных недостатков…" Четвертым пунктом было сказано и про мост на Белой: "…Главмостострою (т. Грецову):…рассмотреть вопросы приближения сроков поставки пролетных строений на мост через реку Белую (88 км.)…"
Про другие мосты было сказано более категорично (с указанием конкретных сроков): "…обеспечить поставку металлических пролетных строений на мосты через р. Инзер на 121 км. до 10/VII-74 г. и на 136 км до 15/VII-74 г." А здесь, в отношении главного моста трассы, лишь расплывчато: "рассмотреть вопросы приближения сроков…" Что за этим скрывалось? Если бы такая фраза была написана в 1972 году?
Но и сроки в отношении мостов через реку Инзер, конечно же, были не выдержаны. Ни через месяц, ни через два. А в отношении "приближения сроков", то еще хуже - "приближались" они два с половиной года после этого совещания… А если с 1972 года брать, то получится около пяти лет!.. Неужели и в проекте дороги низководный временный мост "заложен" был на такой же срок? Тогда как вся магистраль - если вспомнить хорошенько, по тому же проекту планировалась быть построенной (со сдачей в постоянную эксплуатацию) лишь за… четыре года! То есть в конце девятой пятилетки! К тому же не до Карламана, а до Чишмов!:.
Были в протоколе такие очень хорошие слова: "Установить личный контроль за качеством производимых строительно-монтажных работ, повысив требовательность к субподрядным организациям за своевременность окончания работ. Каждый случай некачественного выполнения работ рассматривать на оперативных совещаниях с привлечением виновных к материальной ответственности."
Но виновных, как всегда в таких случаях, не оказалось…
Через восемь месяцев, зимой 1975 года, на партийно-хозяйственном активе в Уфе прозвучит такая цифра - 2,5 миллиона рублей. На такую сумму из-за "некачественной" работы накопилось отставание по новостройке Белорецк-Чишмы только по тресту "Уфимтрансстрой".
Потом выяснилось, что и по другим вопросам совещание сработало вхолостую - на бег сработало, а не на ум, если вспомнить сказку про лужу и инженерный урок в первом классе.