Дорога от Тюмени до Омска, и с Омска до Новосибирска хорошая, не разбита, машин немного, едем без лишнего напряжения. Для "Явы" - это вообще праздник: нет тех утомительных подъёмов, какие, например, были в Уральских горах. Лес в основном лиственный, очень много берёз, много полей - немного странно; вспоминаем как в Пермской и Екатеринбуржской областях лес хвойный, густой и подступает плотной стеной, даже как-то мрачновато становится на такой дороге.
Проехали Новосибирск, устали сами и мотоциклы тоже, очень большой город и движение автомобилей очень интенсивное. Из-за большого количества светофоров много работаем коробкой передач, двигатели греются - аж жаль мотоциклы, особенно когда попадаешь колёсами в жуткие выбоины, которых много прямо посреди города, дороги тут плохие. Отсюда вывод: если нет объездной, то такие огромные города лучше проезжать рано-рано утром, когда вокруг пусто.
Но особое в нашем деле - ночь!
Ночная магия дороги - такие слова просятся сами, когда летишь на мотоцикле, а дорога быстро уходит под тебя, даже не дорога, а лишь тот её участок что освещается фарой. Шум ветра в ушах, ветер завывает в шлеме, заглушая шум двигателя, его почти не слышно, а вокруг бесконечная тайга - это завораживает! Увлёкшись ночной ездой даже останавливаться не хочется, - но нет! - на сегодня хватит, пора ставить палатку…
А утром - опять в дорогу.
Подъем в 7 часов: пробежка - для моциона, в 9 часов - отъезд и начинается гонка до позднего вечера. Проезжаем 100 км - завтракаем, и дальше, через каждые 90-100 км отдыхаем по 30 минут и даём остыть двигателям, хотя б немного. Как правило, 50 км проезжаем легко, а следующие 50 км даются труднее.
Постоянно смотрим на табло спидометра, считаем почти каждый километр, уже и не знаем, как сидеть после 80-го километра: я сам то привстаю на подножках, то сажусь бочком то на левую, то на правую ногу. Ёрзаем на сиденьях, пытаясь чуть-чуть поменять положение ног и туловища, пальцы рук, даже в перчатках, начинают замерзать и немеют из-за недостатка движений, приходиться на ходу ими двигать, чтобы отогреть. Но не очень-то это помогает. Надо останавливаться!
Желание проехать как можно больше присутствует всегда у любого водилы - представьте себе дальнобойщика-работягу дорог, и у байкера тоже есть это стремление, - все гонят, оттягивают, как можно дольше, необходимый отдых.
Но не тут-то было: и дороги не те, и усталость накапливается, мы за день проезжаем максимум 600 км, обычно лишь 500 км. Много времени, кроме остановок для отдыха, уходит на АЗС, ДПС. Но вот вспоминаю - в том путешествии, дальше, на восток от города Омска, работники ГАИ-ГИБДД стали нас останавливать пореже, и это радует.
Днём, чтобы отдохнуть, заезжаем в лес, но долго тут не протянешь - почти невыносимо находится в нём: стаи комаров оккупируют со всех сторон, всё время приходится вести с ними бой, отмахиваешься от них, но это мало помогает - сибирские таёжные комары, едва прикоснувшись, мгновенно успевают напиваться крови. Надо ставить палатку, но это обычно вечером: хоть комаров и больше, но мы ставим палатку быстро и запрыгиваем туда, они уже облепили тент, а проникнуть внутрь не могут - вот мы и засыпаем под этот страшный шум, который издают беснующиеся в бессильном гневе несчастные комары.
В дальней дороге радует экономичный расход топлива, как ни странно, у "Урала", также как и у "Явы" - 5 литров 92-го бензина хватает, чтобы проехать 100 км. Мотоциклы терпеливо везут нас хоть и не быстро, но всегда к цели.
На ходу прислушиваемся постоянно к шуму, который издаёт двигатель, лишь бы не появилось лишних шумов, а уж как мы переживаем и беспокоимся, когда от усталости двигатель начинает работать с надрывами и издавать нехарактерные для него звуки. После заправок, после остановок прислушиваемся - как двигатель заводится, привыкаем к его "голосу" настолько, что различаем мельчайшие оттенки, показывающие - всё ли ладно внутри! А нам ещё далеко, нам до Владивостока - так хочется доехать туда без лишних ремонтов.
Сибирь, Байкал - и далее
В Сибири продолжает удивлять преобладание берёзового леса, берёзы очень высокие с густой листвой, а мы думали, что уже будем видеть только хвойные таёжные темнолесья.
Кузбасс. Кемерово проехали быстро, наверное, город небольшой, а может, потому что пересекли его по краешку. И вот тут-то местность кардинально изменилась, пошли высокие холмы, и лес перемешался - березы, сосны, лиственницы, над ними живописной окантовкой возвышаются тёмные верхушки елей. Дорога там хорошая, ровная, пусть часто петляет, зато вокруг становится всё краше и ехать интересней, куда лучше, чем от Тюмени до Новосибирска, да и комаров, вроде, поменьше. Да и местность не болотистая - останавливаешься для ночёвки на сухом.
Про комаров рассказ всегда особый - эта "беда" набрасывается на нас на стоянках, но зато всегда, по всей дороге, в воздухе летает очень много всяких разных других насекомых: есть и совсем мелкие, а частенько очень крупные. Они ударом разбиваются о стекло шлема, и остатки их, бедных, расплываясь, мешают обзору. Благо, что стекло выдерживает такие удары. Думаю, а если бы не было стекла, то нос сломает какое-нибудь эдакое "воздухоплавательное" существо. Так что шлем в таких походах просто обязателен! И мы почти нигде не снимали шлемы: насекомые - это одно, а ещё по всей дороге, особенно на самых плохих её участках, и пыли, и камней хватает, они летят из-под колёс встречных грузовиков, порой с такой большой силой - нечаянно можно остаться без глаза, а то и совсем без головы!
Через каждые 500 км приходится очищать шлем от кучи останков этих насекомых и от грязи, конечно.
До Красноярска остаётся 150 км, но километры тянутся так медленно: смотрю на спидометр, про Владивосток уже и не думаешь, просто Красноярск - особое место - это половина пути, полстраны, "по-пол-части света". Эта половина для нас многое значит!
Решили поставить палатку не доезжая до этой "половины": тормозим перед поворотом в лес. И тут мой брат Саня, на своей "Яве", когда стал притормаживать, в этот момент у него слетела цепь, а она уж изрядно была растянута, - частью цепи заклинило колесо, и Саня улетает в кювет. Приподымаюсь выше - что с ним? Встаёт! Фу, слава Богу, отделался лёгким испугом, а вот бедняга-мотоцикл остался без зеркал. Всё остальное не пострадало! Повезло! Дуги помогли и нагруженные сзади рюкзаки смягчили падение - Саньке "везёт": уже второй раз улетает в кювет, первый раз - в начале пути, но тоже не на большой скорости. Бывает!
Вообще на плохих участках дорог, и при объездах, где нет асфальта, а только гравий или щебень, "Яву" начинает изрядно мотать из стороны в сторону, она очень неустойчива, часто её заносит - вот и бывают падения. Если мы едем на двух мотоциклах, то мне на "Урале" приходиться останавливаться и ждать. Санёк злится в таких случаях и говорит: "Везёт тебе, Серёга, ты на "Урале""! "Волк" идёт ровно, уверенно, устойчиво, потому, что он тяжёлый и колёса сзади широкие.
Когда проезжали город Ачинск, то заплутали в нём, но это неожиданно оказалось, наоборот, полезным - вдруг к нам подъехали представители местного телевидения, мы удивились - словно специально подгадали, знали, что мы заблудимся в их городе! Попросили дать интервью, поснимали на камеру наши мотоциклы, расспросили о нас самих, о нашей поездке, и сопровождая нас, показали дорогу на выезд из города.
На дороге между Красноярском и Иркутском повстречали двух своих коллег, только из-за границы: они совершали путешествие на мотоциклах эндуро "Honda", из города Праги через Москву до озера Байкал. Сейчас возвращались обратно, домой. Попили с ними в придорожной "кафушке" чайку, поговорили: они в среднем идут со скоростью 120 км в час, немного быстрее, чем мы, и за день проходят более 700 км. У нас маршрут подлиннее, а вещей намного меньше, чем у них, мы не обременяем себя ничем лишним. Они давай спрашивать - как бороться с комарами, как от них защищаться? - видно, замучили их уже наши комарики. Но как-то терпят же, потому что ночуют в основном в палатке в лесу, как и мы - молодцы, ребята! Разговорились.
Посидев минут пятнадцать, разъехались. Счастливой дороги! А как по ихнему эти слова будут - так мы и не поняли, а вроде бы родственные языки - чешский и русский!?
Трасса от Красноярска до Иркутска не везде хорошая: то асфальт, то гравийка. Много совершенно разбитого асфальта. Как специально сделано - 30 км - асфальт, 30 км - всё разбито и посыпано щебнем. Уверен, это происходит из-за того, что разные РСУ-ремстройуправления заведуют участками трассы по 30 км друг от друга: где мастера нормальные, знают как дорогу делать - там и ехать приятно, а в каком РСУ нет толковых мастеров - там, по их участку, и ехать невозможно. Считаю, это и есть самое точное объяснение необыкновенному феномену 30-километровых, сильно разнящихся друг от друга по качеству, участков дорог!
По прикрытому щебнем бывшему асфальту ехать на мотоцикле тяжело, да к тому же из-под него и пыль взлетает, словно по пустыне несёшься - мы и наши мотоциклы все в этой пыли. В таких условиях больше 500 км в день проехать очень трудно, а чаще и вовсе 400 км выходит.
Дорога за Красноярском проложена по высоким холмам, на горизонте, в синей дымке, видны очертания гор, а вокруг тайга: дикие лесины подступают плотной стеной к дороге, всё зажато ими. Здесь на протяжении многих километров только леса, леса, полей нет. А как-то раз увидели впереди как через дорогу пробегает олень - красивый, точёный, словно ожившая скульптура, непривычно - для нас очень необычное зрелище!
Мотоциклы - терпеливые парни: несут нас вперед, несмотря на свою усталость, мы уже отметку "5300 км от Москвы" прошли, уже больше половины пути.