Проект и его участники
Проект: "На мотоциклах "УРАЛ" вокруг Света".
Общий километраж: 75000 километров, из них почти 6000 км бездорожья, 5 материков, 35 стран мира.
Участники:
Синельник Сергей - душа проекта, организатор, руководитель, водитель. Личный километраж в этом проекте - 70000 км: практически, весь маршрут, кроме Центральной Америки, 29 стран (справа на снимке).
Синельник Александр - старший из братьев, и та же "душа проекта", водитель, художник. Личный километраж - 58000 км: Евразия, Африка, Центральная и часть Южной Америки, Австралия, 29 стран мира.
Сайгаков Владимир - инженер-механик проекта, водитель. Километраж - 40000 км: Африка, Центральная и Южная Америки, Австралия, 24 страны.
Ибатуллин Тимур - водитель, фотограф, группа поддержки. Личный наезд - 19000 км: часть Южной и часть Северной Америк, Австралия, 7 стран.
Панин Олег - фотограф. Личный километраж - 9000 км: Россия, Сибирь, Дальний Восток.
Новиков Владимир - видеооператор, фотограф. Личный наезд - 6500 км: Россия, Турция, Сирия, Иордания, часть Африки, 7 стран мира, (на снимке - в дорожной пыли по тропам Эфиопии, только-только выбрались на асфальт).
Сармин Андрей - видеооператор, фотограф. Километраж - 5000 км: часть Австралии.
Часть 1
Евразия: От Владивостока до Малаги через Москву
Москва - Владивосток. Начало всех начал
Мой брат Александр и я давно задумали проехать вокруг света, наверное, это было ещё в ранней юности, когда мы впервые попробовали управлять мопедом, а потом и мотоциклом. Но по-настоящему идея оформилась, когда мы как-то ехали на двух "Явах" - "Трамп" и "Стиль", из Москвы в Казахстан, в город Уральск, где раньше жили. Нам было тогда по 28 лет, шёл 2002 год.
Отправиться в путь мы подумали тогда одновременно: я "прокручивал" в голове эту идею, а потом высказал её, а Санёк отвечает - "О, и я о том же самом думаю!" Мой брат старше меня всего на 20 минут, тут сам Бог велел мыслить вместе, синхронно.
С детства мы любим походы, уже с девяти лет уходили из дома в степи, в лес, и зимой и летом: нас меньше всего привлекала дворовая суета в городском микрорайоне. Но зато так тянула к себе природа. Она дарила нам романтику приключений и столько светлых минут от созерцания красоты, а затем и удовлетворение от преодолеваемых трудностей, даже в небольших походах. Когда мы стали старше, лет в 16, то увлеклись мотоциклами и с тех пор не мыслим себя без них.
Предстоящий маршрут нашего проекта выглядел так:
- Россия: Москва - Владивосток - старт 28 июля 2002 года;
- Южная Америка: от Рио-де-Жанейро (Бразилия), поднимаясь к экватору, пересечём весь материк до Лимы (Перу);
- Европа: Москва - Гибралтар;
- Африка: Гибралтар - Танжер (Марокко) - Каир (Египет) и с севера через весь материк на юг, до мыса Доброй Надежды, в Кейптаун (ЮАР).
Если даст Бог пройти этот путь, то дальше планируем пересечь Австралию с запада на восток, и с юга на север. Потом через Индонезию, Таиланд, Лаос, Китай до Владивостока. А дальше… - конечно же, Северная Америка. И всё - такой должна состояться наша кругосветка!
Я планирую преодолеть весь этот намеченный маршрут на "Урале-Волке", а мой брат Александр доедет до Владивостока сначала на своей "Яве-Стиль"; в Америку ехать у него не получается, далее он планирует принять участие в пересечении Европы, но уже со мной, вдвоём на "Волке". Африку планируем преодолеть на двух "Уралах", всё тот же "Волк", с коляской с ведущим колесом. То же самое и Австралию.
Естественно возникает вопрос: "Зачем на "Урале"? Ведь он не настолько надёжен, лучше на японском мотоцикле, который наверняка не подведёт!" Да очень просто: "Потому что мне нравится "Урал-Волк", потому что я уверен, что он пройдёт везде и выдержит любое испытание, а ещё - из-за патриотических чувств к родной Русской технике!" Хочется доказать скептикам, которых, как я убедился, очень много, что наш "Урал" способен преодолевать большие расстояния за относительно короткие сроки, и при этом не доставлять серьёзных хлопот драйверам и пассажирам.
Кстати про скептиков: когда я с кем-нибудь делился своими планами, то получал взамен волну пессимистических мыслей и мрачных пророчеств. Специалисты отвечали безапелляционно: "Волк не дойдет до Владивостока, или это будет такой геройский подвиг, если ты доберешься до Владивостока на нём!" А кто-то говорил: "В лучшем случае ты доедешь до Байкала, да и то вряд ли, а после придется эвакуировать мотоцикл из-за его неспособности ехать! Лучше бы ты ехал на "Урале-Соло", хотя бы с запчастями не будет проблем по дороге, а на "Волк" ведь ничего не найдёшь!"
Поэтому о кругосветке я вообще решил молчать, всё равно в ответ ни от кого ничего утешительного не услышу, и утром 28 июля 2002 года мы тихонько уехали из Москвы - я, мой брат и Олег Панин - наш друг.
По родной, по нашей, по России
И вот, наконец, мы на Дороге, вот и начался наш долгий-предолгий путь!
Запасных частей взяли самый минимум, я - всё для "Урала": два карбюратора, блок щёток генератора, лампочки, свечи, предохранители. Взял две камеры, клей супермомент, ключи - всё для обычного ремонта. Всем не запасёшься, тем более - класть некуда, мы больше рассчитываем на везение, на удачу.
С собой взяли спальный мешок и палатку "Campus", непромоканцы для защиты от дождя, а вообще - вещей самый минимум, никаких там котелков, посуды, и прочих предметов быта. Из продуктов старались всегда иметь 2 литра чистой питьевой воды, обязательно сухофрукты, орехи, сухари и молоко. Зачастую питались в дорожных кафе, можно, конечно, взять котелок, примус и готовить пищу на стоянках, но на это уходит уйма времени и лишняя суета.
Денег на всю дорогу до Владивостока взяли 24000 рублей, и надо сказать, что этого вполне хватило на всех нас.
От Москвы до Казани дорога хорошая, доехали мы быстро - за день покрыли 550 км. С Казани поехали в Пермь, нам туда было необходимо попасть, а вообще-то нужно ехать до Челябинска, т. е. спускаться южнее - это более прямая дорога на Дальний восток (смотрите глобус).
29.07.2002. По выезду из Казани решили сократить путь и поехали не на Ижевск, а более прямой и короткой дорогой, как нам тогда казалось, но на самом деле, вышло гораздо дольше и длинней из-за плохих дорог и плутания.
С Перми до Тюмени через Екатеринбург дорога не очень, мягко говоря - местами разбита. По дороге доставляла небольшие хлопоты "Ява", не хотела ехать из-за плохого поступления топлива. По пути и карбюратор разбирали, и бензокраник продували да прочищали несколько раз.
Помогли люди в Екатеринбургской области, в небольшом городке Ачите, - отзывчивые ребята решили проблему просто заменив краник, да и всё.
А вот "Волк" пока не подводит, уверенно идёт вперед, наверное, как "настоящий мужчина", не хочет упасть в грязь лицом перед дамой - "Явочкой".
По родным дорогам, тёмным и убогим
Приехали в Тюмень 4 августа 2002. Вроде бы август, но здесь уже холод, - чувствуется, что наступает осень, это как начало сентября на западе России. Удивительно - листья с деревьев здесь уже почти опали, присутствует запах осени.
От Тюмени нас часто останавливали сотрудники ДПС, скорее всего здесь мотоциклисты-путешественники почти не ездят, а едут из Челябинска до Омска южнее - через Казахстан, поэтому нас и останавливают. Наверное, больше из-за любопытства, но на проверку документов уходит много времени, да ещё и на различные расспросы: "А куда едете, а зачем?"
А стоит им только узнать маршрут, удивляются: "А зачем вам это надо, а какой тут смысл? А сколько вам платят за это? Вы, наверное, ненормальные?.." И так далее. Надоедает.
05.08.2002. От Тюмени до Омска проехали за один световой день - 650 км. Это результативный день, наверное, потому что холодно: весь день шёл дождь, и двигатели не грелись, но зато в дождливую погоду плохо для нас, приходится мокнуть, грязные брызги с дороги летят и на мотоциклы, на одежду, спать ложимся сырые.
Как хорошо, что кто-то придумал обводные дороги в городах, тем людям надо поставить памятник (архитекторам, конечно). Для нас - мотоциклистов, хуже всего ехать через центры городов, уходит много времени, греется двигатель, никакого интереса, если специально не едешь к кому-то. Совсем другое дело - ехать по шоссе, нет суеты, нет интенсивного движения стен автомобилей, которые торопятся-торопятся непонятно куда.