– Да, "задним числом" рассуждать легко. Но почему ты думал "задним местом", когда шел на такие нарушения!? Кто "тебя" заставлял?..
И в "том" и "в других" кричит своя боль, боль безысходности! Свое понимание ситуации, своя правда. И "тот", и "другие" стремятся защитить от этой боли, спасти свои души (а кто и кошельки, – кто-то ценит их выше "сентиментальностей" и выше чужой жизни)… И каждый из них прав по-своему, только правды с какой-то стороны очень мало, – слишком мало, чтобы быть правдой…
Голос боли, – он не от разума, он от всего тела и души. Боль может заставить наговорить "всякого", и наделать много несуразностей. Слова и мелкие поступки, рожденные болью надо простить и другим, и себе. Конечно, боль очень разная у тех, кто был в аварии, кто от нее реально пострадал, и у сторонних наблюдателей. И наказание и страх наказания боль не ослабляют. Они обычно усиливают и ее, и ее неосознанный крик.
Наказание в назидание? Но авария сама по себе является и наказанием, и назиданием. И лучше, чем наказание виновных может подействовать сам вид ее: вот оно как случилось. Только надо донести, чтобы поняли. Это не значит, конечно, что надо прощать виновных. Надо наказывать, но при этом надо четко разобраться, в чем вина состоит. В общей же профилактике катастроф роль всякого рода наказаний, на мой взгляд, крайне незначительна. Просвещение и обучение, общий уровень культуры здесь являются более существенными факторами.
А признание или осознание вины? И вынесение "приговора". По "крупному" это всего лишь "сбор осколочков". Так ли это нужно "в публичном", в общественном плане? Думается, это куда нужней и важней всего тому, кто действительно виноват. Нужно для спасения своей души. Вот это не мелочь! Если для души чужая боль – ничто, разве это душа человека?..
Тех, кто побывал в аварии, она нередко травмирует психологически очень сильно. И потому они не могут реально оценить свою роль, по крайней мере, сразу. Кто-то "казнит себя" судом внутренней совести. Кто-то находит оправдания. Но, мне кажется, некоторые линии поведения человека остаются совершенно неизменными и до, и после аварии. И по ним тоже можно судить о причинах.
Такова, например, "линия безответственности". Ее направления, – списать все на "несчастный случай", на "стечение обстоятельств". В "обстоятельства" же можно записать многое, за что должен быть в ответе. Например, технические неисправности. Например, многие предшествующие обстоятельства. Как будто все это "роковые случайности", а не результат элементарной халатности. Так действуют обычно те, кто заранее дает себе "право на ошибку", право на "свободу действий", серьезно не задумываясь о последствиях.
А "линия ответственности", ответственного поведения, заставляет все же честно признать реальные причины, если они действительно есть.
А смерть вину не искупает. Ее может искупить только жизнь. Жизнь, честная перед собой и другими…
Тяжелая авария, – катастрофа с жертвами, – почти всегда "наслоение" из целой череды роковых ошибок и обстоятельств. Когда люди своими усилиями не могут преодолеть последствия совокупности своих и чужих неправильных действий и сопутствующих обстоятельств. Их "мешанина" предшествует костоломной мешанине. Увидеть катастрофу можно только, "размотав" всю цепочку причинно-следственных связей, увидев и их глубинные истоки. Надо "взвесить" всю цепочку. Если в ней отсутствуют существенные звенья, картина явления может быть совершенно неверной. Все должно укладываться в общую цепь событий.
Есть и глубинные причины, которые рассмотреть трудно. Это может быть, и несовершенство правил, и сама "манера вождения", склонность к риску, плохая подготовка и непонимание факторов риска… Все это стихийные силы, – в определенных ситуациях они проявляются, серьезно мешая справиться с обстоятельствами.
Есть вещи, которые должны вызывать внутренний ужас, но о которых многие просто не задумываются. Обгон на закрытом повороте узкой дороги, – смертельно опасный номер. Вообще обгон на повороте очень опасен, поскольку обгон требует существенного увеличения скорости, а поворот – ее снижения. Большая скорость на повороте не позволяет создать колесами нужную центростремительную силу, и машина вылетает в кювет (на левом повороте) или на встречную полосу (при правом повороте). Многие это в принципе не понимают. Не видят, где опасность, и в чем она. Не понимают, что нужное усилие при большой скорости на повороте они не смогут создать, несмотря на все свое мастерство: слишком мала сила сцепления колес с дорогой. А потом объясняют все совершенно неправильно, как результат некоей "зловредной" центробежной силы (которая, заметим, движение машины не определяет, поскольку приложена к дороге, а не к машине, – она не сила, приложенная к массе машины, она противоположная этой силе реакция связи с дорогой). Эта центростремительная сила – не просто то, что ты "хочешь" или "умеешь" сделать руками и колесами. Это то, что ты реально "можешь" ими сделать. А вот если резина "лысая", дорога мокрая и скорость велика, то реально ты можешь сделать немного, и в поворот не впишешься. Но все ли это правильно понимают, и все ли об этом задумываются?.. Слепая стихия есть в каждом. Но каждый ли о ней знает?
Одна из видимых причин аварий состоит именно в неумении правильно рассчитать свои силы и возможности в изменившихся условиях внешней среды. К примеру, достаточно простое восхождение на Эльбрус в условиях плохой погоды и ураганного ветра превращается в смертельно опасное. Отсутствие реальной оценки ситуации, отсутствие внутренних "запретов" – это тоже стихия весьма опасная.
Я бы назвал "ответственностью умения" способность не позволять себе (даже при наличии высокого мастерства) таких действий, которые приводят к ситуации, с которой не можешь справиться. Это качество – необходимый атрибут мастерства (и профессионализма). Я бы назвал "умением ответственности" способность вообще отказаться от управления в тех случаях, когда в той или иной степени не подготовлен к действиям. Умение отказаться, когда "очень хочется". "Умение" и "поумнение" очень близкие понятия.
Был, к примеру, в Ленинграде сильный альпинист и горный турист, мастер спорта Часов Эдуард Изральевич. Погиб не в горах, в автокатастрофе. Случайно? С ним многие друзья-альпинисты ездить на машине боялись: так гонял, что у них душу выворачивало… Есть такие "само неосознанные террористы" – люди без внутреннего ужаса, но вызывающие ужас в других.
А осознание собственной "отваги" и "смелости", когда это не позволяют себе другие. Отвага ли это и смелость ли? А может, просто, элементарный идиотизм и бравада…
Должен уметь человек "осадить" в себе внутреннюю стихию. Стихию незнания, непонимания, неосторожности. Стихию самоуверенности, вольности и ложного самоутверждения. Стихию желания пройти поворот на предельной скорости, "впритирку", не зная, что впереди. Стихию действовать "на пределе", без запаса. Да, так, может быть, имеют право действовать отдельные "навороченные профессионалы", – авто гонщики и альпинисты-профи высшей квалификации. Для них такая борьба – смысл жизни, открытие новых горизонтов человеческих возможностей и познания среды. Но для достижения таких пределов риска надо подняться на их уровень понимания, мастерства и осознания своих возможностей. И помнить: малейшая ошибка здесь не может, а будет стоить жизни… На этих гранях риска цена малюсенькой ошибки очень высока, а исправить ее бывает невозможно.
Вот что пока смог сказать. Тяжело на душе от этого зрелища. Но видеть такое надо…
Спаси и сохрани нас! Своим разумом! Хотя бы от самих себя!..
Простите, что длинно, и за "горькое лекарство" этой ситуации. Но зато быстро написал, по свежим впечатлениям.
Е.Буянов, 10.09.03, после аварии на киевском шоссе.
Всесоюзный слет. 20 лет назад
К 20-летию 4-го Всесоюзного слета горных туристов, турбаза "Чегем".
