Route 66 символизирует шоссе, простирающееся на 4000 км через всю Северную Америку
Британия, как и США, тоже держалась до последнего, не принимая этой знаковой системы, пока не стало очевидно, что снобизм не доведет до добра: вычурность и изобилие дорожных символов могли стоить человеческих жизней. Территориальное различие в формах, цветах и шрифтах привело к тому, что некоторым водителям приходилось буквально останавливаться и читать знаки вместо того, чтобы воспринимать их интуитивно. Это было особенно опасно, потому что британские власти активно строили новые дороги и развязки, проехать по которым без подсказок было и вовсе невозможно.
Настала пора решительных действий: в период с 1957 до 1967 года графические дизайнеры Ричард "Джок" Киннейр и Маргарет Калверт занялись разработкой абсолютно новой системы дорожных знаков. Они придумали точные символы, которые стали одним из серьезных дизайнерских решений за всю историю Великобритании. Эта система до сих пор лежит в основе дорожных знаков многих стран. Символы, изобретенные Киннейром и Калверт, послужили примером для всего мира. Система, в которой треугольные знаки – предупреждающие, круглые – запрещающие, а квадратные – информационные, легла в основу Европейской Конвенции о Дорожных знаках и сигналах.
Маргарет Калверт, создатель универсальной системы дорожных знаков
Дизайнеры использовали белые буквы на голубом фоне для обозначения автомагистралей и населенных пунктов, желтые на зеленом фоне – для обозначения главных дорог, черные буквы на белом фоне – для второстепенных маршрутов. Шрифт "Transport", используемый на знаках, был специально разработан Киннейром и Калверт. В силу своей простоты и округлости он читается с больших расстояний при любых погодных условиях. Дизайнеры разработали схему применения заглавных и строчных букв таким образом, чтобы отличить дорожные знаки от рекламы и других информационных символов, встречающихся водителям в дороге.
Везде, где это было возможно, Калверт заменила надписи простыми пиктограммами. Интересно, что на создание большинства этих изображений дизайнера вдохновили образы из ее собственной жизни. Корова из предупреждающего знака 1.26 "Перегон скота", например, навеяна воспоминаниями о ферме Patience, близ которой жили родственники художницы. Один из ее самых популярных знаков – школьники, бегущие через дорогу на знаке 1.33 "Дети" – стилизованное изображение уже существующей картинки, социального плаката, на котором мальчик ведет за руку девочку. Эта была реклама системы общеобразовательных школ, получивших распространение в 1960-х годах в Британии. Калверт поменяла роли таким образом, чтобы девочка вела за руку парня, изображая саму себя в детстве.
Карта лондонской подземки
Наверное, ни одна знаковая система городского транспорта в мире не сравнится с популярностью и продуманностью фирменного стиля лондонского метро. Логотип "Underground" перекочевал на футболки, кружки, обои, настольные игры и шторы в ванной комнате. Система топографии на карте лондонского метро легла в основу многих транспортных схем всего мира, сделав карту подземки шедевром урбанистического дизайна.
Поскольку лондонское метро изначально состояло из сети подземных железнодорожных маршрутов, обслуживаемых разными компаниями, никто особо не стремился объединить все направления в общую карту. На ранних стадиях развития схемы лондонского метро выглядели как обычные городские карты, на которые нанесены остановки подземки. Постепенно количество станций разрасталось, и карты, содержащие одновременно изображение города и станции метро, стали настолько сложными, что рассматривать их приходилось дольше, чем ехать до точки назначения. Кроме того, в 1930-х годах стали появляться первые станции-пересадки, и уж как их отобразить на простейших картах, было вовсе непонятно.
В 1933 году все компании, занимавшиеся пассажирскими перевозками, наконец объединились в систему лондонского транспорта, и это событие стало новой вехой в истории города. Организации срочно требовалось быстрое и качественное решение вопроса, поэтому после недолгих колебаний была утверждена карта, нарисованная рядовым сотрудником отдела связи лондонского метро Гарри Бэком.
Разрабатывая эту схему он пришел к выводу, что необязательно строго следовать географии города, поскольку пассажирам важно попасть именно на станцию назначения. Он нарисовал схему, опустив географию и используя разноцветные вертикальные, горизонтальные и идущие под углом 45 градусов линии. Единственное, что осталось от привычной карты города – схематичное изображение Темзы под ветками метро, чтобы пассажиры понимали, к югу или к северу от центра они движутся.
Гарри Бэк и его схема лондонской подземки, 1933
Бэк отправил наброски своей карты Фрэнку Пику, начальнику системы лондонского транспорта, но тот принял ее холодно. Пик забраковал схему, ссылаясь на несоблюдение масштаба, но поскольку метро уже возило горожан, а карта была необходима, он все же принял дизайн Бэка в качестве временной схемы. К удивлению Пика, карта стала пользоваться такой популярностью, что пришлось увеличить тираж до 700 000 экземпляров.
Бэк работал, что называется, "за идею". Карта, которую он создал, приобрела невероятную популярность, но автору за нее заплатили всего 10 гиней. Он продолжал работать над своей схемой, добавляя все новые детали, но босс все же выжил его по какой-то причине с рабочего места. Продолжали разработку карты, добавляя новые и убирая закрывшиеся станции, уже другие дизайнеры, но современная карта лондонской подземки со всеми ее отличиями от оригинала – все равно плод работы рисовальщика Гарри Бэка.
Официальное признание Бэка произошло только в 1990-е годы. Спустя 20 лет после того как автор покинул этот мир, его именем назвали галерею в Музее лондонского общественного транспорта, где оригиналы работ Бэка выставлены на постоянную экспозицию.
Язык жестов
Многие ошибочно считают, что язык жестов для людей с нарушениями слуха – это универсальная для всего мира система, понятная во всех уголках Земли. К сожалению, правда в том, что для этого языка так и не разработали международного стандарта, хоть и пытались. Язык жестов независимо развивался в каждой стране, имея лишь несколько общих элементов, но в остальном полностью различаясь в зависимости от места происхождения.
Первую попытку создать жестовый язык предпринял в начале XVII века испанский священник Хуан Пабло Бонне, нанятый в качестве помощника высокопоставленным представителем испанской знати. Священник стал персональным учителем его глухого сына.
В те времена глухих считали не способными адаптироваться в обществе и, соответственно, необучаемыми, но Бонне так не думал. С целью преодолеть это недоразумение он создал алфавит, в котором каждую букву заменял определенный жест. Таким образом он обучил мальчика грамоте, что было законодательно необходимо для всех наследников знатного рода, дабы принять дела благородной династии.
Слухи о том, что Бонне был способен помочь глухим, быстро распространились, и вскоре священника наняли для обучения еще одного глухонемого ребенка из испанской знати. Учитель отточил систему и опубликовал в 1620 году "Reduction de las letras у arte para ensenar a ablar los mudos" – руководство по обучению людей речи с помощью знаков и символов. В этом труде присутствовали гравюры с изображением жестов, отвечающих за каждую букву алфавита. Книга Бонне считается предшественником всех современных педагогических практик подобного толка.