В 1900 году Е.В.Колбасьев сумел заинтересовать своим проектом великого князя Александра Михайловича, которому идея Е.Колбасьева пришлась весьма кстати. По проекту подводная лодка "Матрос Петр Кошка" имела следующие Тактико-Технические Данные: Водоизмещение – 20 тонн. Скорость: надводная/подводная – 8,6/6 узлов.
Дальность плавания в надводном положении: 40 миль при скорости 4 узла; дальность плавания в подводном положении: 15 миль при скорости 3,5 узла. Проектная глубина погружения: 20 метров. Время погружения: до 20 минут. Размеры: длина – 15,2 метра; ширина – 1,27 метра; высота – 3,05 метра. Конструктивный тип – однокорпусная, разборная из девяти секций, соединяющихся на болтах. Вооружение: 2 совковых 381-мм торпедных аппарата. Энергоустановка: 6 электродвигателей мощностью по 4 л.с. Экипаж: 3 человека (включая 1 офицера).
Своей способностью к погружению лодка превосходила подводные суда более поздней постройки и могла держаться под перископом даже без движения, а "…в случае, если бы… опускалась на опасную для нее глубину, особой системы механизм заставлял ее всплыть на поверхность". По Высочайшему повелению 11 ноября 1902 года за строительство подводной лодки Е.В.Колбасьеву выплатили 50 000 рублей. Строительство подводной лодки было начато в 1901 году в Кронштадтском отделении Балтийского завода. Испытания этой сверхсекретной подводной лодки было решено провести в Опытовом бассейне, которым заведовал профессор А.Н.Крылов.
В 1903 году подводная лодка "Матрос Петр Кошка" была испытана на Кронштадтском рейде. На испытаниях в Кронштадте скорость надводного хода достигла 8,6 узла, а подводного – 6 узлов. Испытания выявили малую дальность плавания под водой – всего 15 миль, и плохую управляемость в подводном положении. Совкообразные торпедные аппараты отличались малой надежностью и во время испытаний дважды отказывали. Корпус подводной лодки собирался из 9 секций, которые были оснащены всеми необходимыми механизмами. Масса самой тяжелой секции равнялась 1600 кг. Секции при сборке соединялись при помощи болтов. В разобранном виде субмарину транспортировали в стандартном железнодорожном вагоне. Для полной сборки требовалось 6 часов. Таким образом, именно Е.В.Колбасьев является одним из создателей секционного метода создания подводных лодок, нашедшего в годы Второй мировой войны широкое применение. К сожалению, об этом их изобретении никто в ту пору не узнал. Кроме сборно-разборной конструкции, подводной лодки имела еще одну уникальную особенность – расположение всех 6 гребных валов под углом 20 градусов к диаметральной оси корпуса. Автор проекта считал, что такое размещение валов должно было сделать подводный аппарат особенно маневренным. Однако в результате подводная лодка получилась чрезвычайно рыскливой. Даже незначительное изменение оборотов любого из шести электродвигателей приводило к отклонению от заданного курса. Также, действовать в открытом море подводной лодке не позволяла незначительная дальность плавания. Непотопляемость подводной лодки обеспечивалась заполнением пробковой массой части объема судна.
Три носовые и три кормовые секции служили для размещения механизмов управления горизонтальным рулем, балластных цистерн и аккумуляторной батареи.
Планировалась использовать следующую тактику применения данной подводной лодки.
Коммерческий пароход, плавающий под нейтральным флагом, заходит во вражеский порт (или бросает на внешнем рейде якорь). В специальном отсеке внутри судна собирается подводная лодка и под покровом темноты краном опускается в воду. Подводная лодка бесшумно подходит к выбранной цели и атакует ее. Затем судно покидает акваторию порта, дожидаясь свою плавбазу за его пределами. Полуэкспериментальная подводная лодка "Матрос Петр Кошка", создавалась в обстановке строгой секретности. По информации большинства источников подводную лодку в списки флота не зачисляли, все действия проходили в режиме строжайшей секретности, официально подводная лодка не числилась в списках флота.
Ни в Персидский залив, ни в Порт-Артур подводная лодка не попала – по железной дороге ее отвезли в Севастополь, где в декабре 1903 года капитан 2 ранга Е.В.Колбасьев завершил проектирование подводной лодки водоизмещением 175 тонн и длиной 47 метров. Факт известен благодаря хранящейся в ЦГАВМФ телеграмме, отправленной 20 июня 1904 года вице-адмиралу Ф.В.Дубасову: "Вчера после ряда испытаний на берегу спустил лодку на воду".
Недавно стал известен документ, приоткрывающий завесу тайны существования подводной лодки Е.В.Колбасьева в Севастополе. Циркуляром штаба Черноморского флота и портов Черного моря №-257, подписанным 24 мая 1905 года контр-адмиралом Данилевским устанавливалось: "Состоящие на морском довольствии, с прикомандированием к Плавучему доку Севастопольского порта, нижние чины, находившиеся при постройке подводной лодки: минный квартирмейстер Алексей Комарь, машинисты: Василий Гончаров, Матвей Румянцев, Павел Лунев, водолаз Исай Резанов, и минер Павел Селезнёв исключаются из довольствия с сего числа. Вместе с тем, с разрешения Главного Командира, минномашинный квартирмейстер 33 экипажа Степан Семаков, минный квартирмейстер 32 экипажа Семён Авдеев, минер 31 экипажа Павел Селезнёв и машинист того же экипажа Григорий Матвиенко зачисляются на Пристрелочную станцию для несения вахтенной службы на подводной лодке и наблюдения как за сохранением имущества ея, так и самой лодки и находящихся на ней приборов". К сожалению, дальнейшая судьба подводной лодки не установлена.
Скорее всего, что "…подводная лодка водоизмещением 175 тонн и длиной 47 метров" – только проект и в телеграмме речь идет об испытаниях именно подводной лодки "Матрос Петр Кошка".
В сентябре 1908 года председателем Морского Технического Комитета стал А.Н.Крылов. Позже он писал: "По должности я стал знакомиться с секретными делами. Смотрю: "Дело Колбасьева". Среди других писем и бумаг лежало письмо к адмиралу Дубасову: "Дорогой Федор Васильевич, издержался я на лодку; оказалось, что она мне обошлась 50 000 руб., будьте добры, похлопочите мне такое возмещение моих расходов". Затем в конце расписка: "Талон к ассигновке 50 000 руб. получил. Е. Колбасъев".
"Пришлось мне в 1907 году быть в Севастополе, – пишет далее А.Н.Крылов – Лодка Колбасъева стояла на якоре и швартовых у его устричного завода и служила пристанью для шлюпок; никуда она никогда не ходила и на верблюдах в Персидский залив ее не возили".
Как ветерану-подводнику ВМФ РФ занимающемуся исследованиями Подводных Сил России, СССР и Российской Федерации тема изобретений Е.Колбасьева мне близка по духу. Поэтому я решил в данной книге по истории бухты Голландии рассказать, уважаемый читатель, кто же на самом деле был Евгений Колбасьев и какой вклад он внес в историю Русского Императорского Флота и историю Севастополя:
Колбасьев Евгений Викторович – родился в Одессе 3 июня 1862 года (по старому стилю). Женат. Четверо детей. В службе с 1880 года. После окончания Кронштадской морской школы 2 мая 1883 года был произведен в мичмана Русского Императорского Флота и зачислен во флотский экипаж для обучения водолазному делу. В 1884 году окончил Школу водолазов. В 1889 году изобрел водолазную помпу, которая оказалась лучше заграничных образцов, электрический подводный светильник и схему телефонной связи с водолазом под водой. В 1891 году Е.В.Колбасьев назначен преподавателем Водолазной школы, в которой участвовал в разработке технических вопросов водолазной подготовки.
1 января 1891 года произведен в лейтенанты Русского Императорского Флота. В 1893 году на международной промышленной выставке в Чикаго телефон Е.В.Колбасьва был представлен среди экспонатов Водолазной школы. Организует совместно с братом Виктором мастерскую по производству водолазного снаряжения и в дальнейшем судовых телефонных аппаратов ("телефоны системы Колбасъева" в большом количестве применялись в корабельных телефонных сетях начала XX века).