Самолет КОР-1
С 22 марта 1941 года к испытаниям траверсной катапульты приступили.
Крейсер выходил с самолетом в открытое море, и там опыты производили.
Крейсер на разных скоростях самолет КОР-1 с катапульты выпускал.
При этом сам крейсер скорость в ходе испытаний до 18 узлов набирал.С катапульты в самолете "прыгал" Рейдель – летчик смелый и энергичный.
Старты самолета прошли успешно, что порадовало летчиков и Бериева лично.
А на заводе, где строился КОР-1, модификацию этой машины осуществили.
И КОР-1 более мощным двигателем и винтом изменяемого шага снабдили.Однако в дальнейшем с модифицированным КОР-1 начались приключения.
Кто-то без ведома Бериева изменил конфигурацию горизонтального оперения,
Закрыв место шарнирного сочленения стабилизатора и руля высоты, наспех,
На новых КОР-1, кожухом в виде накладки с отбортованными концами вверх.Первые два модифицированных самолета КОР-1 испытывать снова не стали.
И когда один из них в строевой части, а другой в ЛИИ в аварию попали,
Тогда летно-испытательному институту третий КОР-1 передали,
И опять испытывать его от командования морской авиацией Рейделя послали.Приступив к испытаниям модифицированного КОР-1 в апреле 1941 года,
Рейдель обнаружил, что машина плохо управляется по курсу во время полета.
Он доложил об этом руководству ЛИИ и командованию морской авиацией.
В самом деле, с самолетом КОР-1 складывалась странная ситуация.Ведь КОР-1 прошел государственные испытания и был запущен в серию,
А после модификации летать на КОР-1 стало опасно, и к нему – недоверие…
И командование морской авиацией специальную комиссию учредило.
Членами этой комиссии снова Георгий Бериев и летчик Сергий Рейдель были.Работу комиссия начала в ангаре, где стоял КОР-1. И всем стало неловко,
Когда обнаружили на самолете злополучную, не предусмотренную отбортовку.
Было предложено снять отбортовку сразу на месте – и вопрос решен,
Но военпред, что неправильно при сборке отрегулирован самолет, был убежден.Военпред являлся председателем комиссии, и дело могло в тупик зайти.
Вместе с тем стоило членам комиссии на обед в столовую ЛИИ уйти,
Как Рейдель обратился к Бериеву за разрешением отбортовку удалить.
Бериев сказал Рейделю: "Действуйте! Благословляю!" – так тому и быть.Рейдель с механиком ножницами злополучную отбортовку сняли.
Члены комиссии, вернувшиеся в ангар, Рейделя за самоуправство не наказали,
А санкционировали задним числом отбортовки удаление
И отправить самолет КОР-1 в контрольный полет приняли решение.Рейдель опять осуществил на самолете КОР-1 контрольный полет по форме.
Он показал, что все летные качества у модифицированного КОР-1 в норме.
А вот КОР-2, хотя и прошел благополучно испытания в полной мере,
Но отсутствие катапульты сдерживало его запуск в долгожданную серию.
Самолет КОР-2 перед стартом с катапульты
Гидросамолет спускают на воду
Катапульту для КОР-2 строил в то время один Ленинградский завод.
Однако началась Великая Отечественная война. Шел тревожный 1941 год.
Война внесла свои коррективы и в события, происходящие на флоте,
И в намеченную программу испытания КОР-2 – корабельного самолета.Ситуация требовала скорейшего оснащения палубными самолетами крейсеров.
Бериев – главный конструктор, все это знал и был к неожиданностям готов.
Срочно на обычной барже установили новую катапульту для взлета.
Требовалось как можно быстрее провести испытания на ней самолета.КОР-2 по сравнению с КОР-1 большей взлетной массой и скоростью обладал.
И еще ни разу КОР-2 с катапульты в небо не взлетал.
Для Бериева и его сотрудников, как очевидцы говорят,
Решающее значение имел первый практический старт.В июле 1941 года Рейдель задание от главного конструктора получил
И к работе с новой катапультой, не теряя времени, приступил.
По совету Бериева он сделал на КОР-2 успешные с воды полеты пробные,
Для подбора положения щитков, уменьшающих скорость взлетную.Уже 31 июля 1941 года произвели первый старт КОР-2 с катапульты новой.
Старт оказался благополучным. А Рейдель мастерски взлетал на КОР-2, к слову.
Так, корабельный гидросамолет с катапульты двенадцать "прыжков" совершил.
После испытаний КОР-2, он же БЕ-4, в серию рекомендован был.Во время Великой Отечественной войны КБ Бериева в Омск перевели сначала.
Но производственной базы для нужд КБ на ремонтном заводе ГВФ не хватало,
Несмотря на это, несколько серийных самолетов КОР-2 заказчику сдали
И даже на Иртыше, соорудив гидропуск, для КОР-2 испытания организовали.И потому, что КБ Бериева заслуживало постоянного к себе внимания,
Наркомат Авиапрома о переводе его в Красноярск выдал Бериеву предписание,
Где на авиазаводе над серией палубных самолетов продолжались работы.
КОР-2 стал одним из первых самолетов-разведчиков авианесущего флота.Правда, во время войны часто КОР-2 не применялись по прямому назначению,
А именно, с палуб кораблей. И здесь не было никакого недоразумения.
Просто события на театре военных действий нередко так развивались,
Что корабли в корабельных разведчиках, в сущности, почти не нуждались.На долю КОР-2 берегового базирования выпало немало задач важных,
В которых они полностью проявили свои качества и не однажды.
На Балтике из КОР-2 создали специальную эскадрилью для выполнения
Разведки над морем, корректировки стрельб и для реализации мер спасения.В период войны почти прекратился серийный выпуск палубных гидросамолетов.
Вызвано это было тем, что не хватало сухопутных машин для фронта.
Все же Бериев верил, что понадобятся еще "летающие лодки". Время рассудит…
С тяжелым вооружением и большим радиусом действия гидроавиация будет.
Самолет Бе-4 (КОР-2)
7. От первого вертолетоносца "Москва" к авианесущему крейсеру "Киев"
Еще на заре авиации наши моряки об авианесущих кораблях мечтали,
А в 30-е годы осуществлению этой мечты политические лидеры мешали.
Вопрос о кораблях этого типа не стоял в России на повестке дня,
Но ведущую роль авиации в решении задач на море подтвердила война.Самолеты потопили половину кораблей в 1941–1945 годы войны…
И в 1953 году у нас проработки по легкому авианосцу были возобновлены.
И в 1955 году эскизный проект за номером "263" родился.
Так, в чертежах долгожданный, на 40 самолетов, авианосец появился.Кораблестроение в начале 50-х годов XX века в стране испытывало подъем.
И, казалось, строительству авианосца ничто не мешало притом.
Однако политическое руководство провело сокращение вооруженных сил,
И на флоте даже новый крейсер "Адмирал Корнилов" на металл разрезан был.Об авиационном прикрытии в море кораблей и конвоев в печати не говорили.
Крупных кораблей не строили, а авианосцы как "орудие агрессии" заклеймили.
Когда же атомный подводный ракетоносный флот НАТО "устрашил свет",
У нас упор был сделан на стратегические подводные лодки-носители ракет.А надводному флоту в 60-е годы решили противолодочное значение придать.
Тогда на палубах кораблей вертолеты стали постоянную прописку получать.
И началось проектирование корабля противолодочной обороны для флота
Дальней зоны плавания с групповым базированием морских вертолетов.
Крейсер "Адмирал Корнилов"