Игорь Сикорский
В дальнейшем морское командование опыт, на "М-5" и "М-9" приобретенный,
Решило использовать на аэроплане "Илья Муромец" обновленном.
Из сухопутного "Ильи Муромца" решили сделать тяжелый гидросамолет.
Шла Первая мировая война, и армии нужен был морской воздушный флот.Первый гидросамолет "Илья Муромец" имел вид внушительный, наверняка.
Это был аэроплан, поставленный на два центральных поплавка
Под несущей поверхностью, и еще один поплавок под хвостом – дополнительно.
Поплавки были снабжены амортизаторами, что неудивительно…"Илья Муромец" вписывался в габаритные размеры, в метрах штатно:
Размах крыльев 32, длина 22, высота 6, поверхность 180 метров квадратных.
На самолете стояли два двигателя "Сальмсон" и два двигателя "Аргус"
В 197 и 115 лошадиных сил. "Илья Муромец" нес в полторы тонны груз.Поплавки для четырехмоторной машины Игоря Сикорского причем
Были сконструированы инженером-конструктором Дмитрием Григоровичем.
Сам Сикорский занимался установкой на "Илье Муромце" поплавков.
И 14 мая 1914 года в Либаве "Илья Муромец" к испытаниям уже был готов."Илью Муромца" установил на поплавки Русско-Балтийский завод в срок.
Военные настаивали, чтобы гидросамолет имел 800 метров "потолок".
А продолжительность полета – 2 часа 30 минут в одной смене должна быть.
Эти требования Военного ведомства Сикорский сумел удовлетворить.По контракту Русско-Балтийский завод к 25 февраля, а шел 1914 год,
Должен был доставить в Либаву уже для сдаточных испытаний самолет,
Но отложили испытания. В Либаве не было ангара для самолета.
Хотя "Илью Муромца" показали 25 марта царю во время полета.В это время гидросамолет "Илья Муромец" даже за рубежом на виду был.
Так, министр иностранных дел Англии морского министра России просил
Дать ознакомиться с самолетом специально командированным лицам,
"Но это – привилегия завода", – ответил министр ходатаям из-за границы.При испытаниях на воде "Илья Муромец" с экипажем из четырех человек
Легко взлетел, сделав небольшой, для данного типа самолетов, пробег.
Около 12 минут "Илья Муромец" в воздухе находился.
Потом легко управляемый гидросамолет отлично приводнился.Итак, участвуя в зарождении морской авиации, конструкторы – патриоты
Создали на заре авиастроения несколько выдающихся гидросамолетов,
Они гордостью России были и для защиты морских рубежей ее служили.
Так морская авиация, воспитывая летчиков – альбатросов, набирала силы…
"Илья Муромец" на поплавках
Глава XII
"Мертвая петля" и первый в мире воздушный таран Петра Нестерова
Командующий воздушными силами России, великий князь – голова светлая,
Александр Михайлович говорил: "парашют в авиации – вещь вредная,
Так как летчики при малейшей опасности будут спасаться
На парашютах, предоставляя самолеты гибели". Такова аргументация.И в 1911 году, и в мировую войну летчики без парашютов продолжали летать.
Но боевые потери летного состава России давали о себе знать…
Летал без парашюта и Петр Нестеров, в будущем гордость нации.
Он рано ушел из жизни, а много мог бы сделать для авиации.Увлечение "летанием" началось для него в "нижегородских окрестностях"
В марте 1911 года, взяв отпуск за службу в "дальневосточных местностях",
Веря в свое предназначение и идею воздухоплавания, он в течение года
Решил добиться по службе скорейшего из артиллерии в авиацию перевода.А все началось с занятия планеризмом, как раз во время его расцвета.
Слова Жуковского: "в авиацию – через планеризм" стали лучшим советом.
И, построив со своим другом планер, как писал "Нижегородский вестник",
Нестеров удачно летал на нем в городских предместьях…О полете Нестерова в газетах было написано 2 августа 1911 года:
"Один из членов Нижегородского общества воздухоплавания опыты
На планере производил за Петропавловским кладбищем, на поле…
Планер не имеет, конечно, пропеллера и мотора", такова конструктора воля…
Петр Нестеров
Князь Александр Михайлович
"Планер сделан из легкого материала и весит всего один пуд, что реально.
Летчик не садится в аппарат, а повисает на руках на планках" специальных.
"Аппарат приводится в движение лошадью", нужна сноровка…
"Лошадь увлекает его за длинную, связанную с ним, веревку"."Аппарат, когда лошадь бежит, на 3 метра в воздух поднимается…
Затем веревку управляющий лошадью бросает, и аппарат опускается".
Репортер писал о полетах на планере в мажорном плане,
И утверждал, что они важны для подготовки к полетам на аэроплане…Однажды Нестеров наблюдал ведомый Уточкиным аэроплан внимательно,
И у него возникла мысль создания совершенного аппарата летательного.
И в скором времени он в чертежах показал обтекаемость форм самолета
С воздушными тормозами и двухрычажной системой управления полетом.И в конце 1911 года из Нижнего Новгорода в Петербург проект отослан был.
Но Главное инженерное управление Нестеров своими идеями не удивил.
Преклонявшиеся перед всем иностранным консерваторы без протекции
Отвергали все ценное, создаваемое русскими конструкторами, по инерции.И Нестеров едет в Петербург, чтобы пользу своего проекта доказать.
Но и доброжелатели в инженерном управлении не смогли его понять.
Тогда он хлопочет, узнав о вакансиях, в Военном министерстве спешно
О зачислении в авиационный отдел офицерской школы, но безуспешно…Отпуск заканчивался. И Нестеров решился на шаг, не входящий в его планы,
Он отправился на квартиру товарища военного министра Поливанова.
Сунув "на чай" в руку отворившему дверь денщику, он его упросил,
Чтобы тот к Его Высокопревосходительству допустил.
Полет Нестерова на планере
Проект самолета Нестерова
Несколько минут ожидания, как целая вечность, тянулись…
И для Нестерова вдруг двери генеральского кабинета распахнулись.
А перед Поливановым предстал голубоглазый офицер молодой,
От которого веяло глубокой порядочностью и почти детской простотой.Беседа Нестерова с Поливановым нежданно затянулась на полтора часа.
Казалось, его будущее колебалось у судьбы на весах.
Нестеров с таким простосердечьем и энтузиазмом говорил,
Что Поливанов положительную резолюцию на его рапорт наложил.Когда Нестеров прощался с генералом и тот ему руку пожал,
Он еле смог сказать слова благодарности и даже слез не скрывал.
Ведь он добился того, о чем в те годы, служа в артиллерии, мечтал.
Вот как об этом, почти дословно, позднее сам Нестеров писал:"Без всякого разрешения я явился к генералу Поливанову, чем отныне
Рисковал навлечь на себя неприятности по службе за нарушение дисциплины.
Генерал Поливанов, выслушав меня, принял в моей судьбе горячее участие -
Он отдал распоряжение о зачислении меня в школу… Я был счастлив!"…
Учебный парк на Волковом поле
Однако чиновники в министерстве подписали приказ, горький до боли,
Не о зачислении Нестерова в авиационный отдел при Офицерской школе,
А о зачислении в Офицерскую военную воздухоплавательную школу, на деле,
Без упоминания, куда стремился Нестеров, то есть об авиационном отделе.И Нестерову пришлось отправиться под Петербург, на Волково поле
В распоряжение Александра Кованько – начальника этой школы.
Генерал-майор Кованько любил воздухоплавание и его лелеял,
И ненавидел авиацию, и с нею все летательные аппараты, воздуха тяжелее…Кованько в области воздухоплавания военного не был талантом обделен,
И в России личность известная. И в своей долгой служебной карьере он
Командовал первой в русской армии воздухоплавательной частью с 1885 года,
А в августе 1887 года был для Менделеева на аэростате организатором полета.Кованько с 1890 года Учебный воздухоплавательный парк возглавлял.
Он с 1898 года член Воздухоплавательной комиссии, которую представлял
В Международном метеорологическом комитете. Кованько без позерства
Стоял за налаживание отечественных аэростатов и дирижаблей производства.В русско-японскую войну 1904–1905 годов он, как патриот непреклонный,
Командовал Первым Сибирским воздухоплавательным батальоном.
Кованько боевое применение привязных аэростатов организовано было.
С помощью их наблюдение за неприятелем и корректировка огня происходили.