Сборочный цех завода Щетинина
Полетная масса гидросамолета "М-1" 880 килограммов равнялась,
Из которых 260 килограммов на полезную нагрузку оставалось.
Скорость гидросамолета "М-1", достойная уважения и сейчас,
На заре развития морской авиации составляла около 100 километров в час.Кстати, летающую лодку "М-1" "морской-первый" Григорович пожелал,
Чтобы легендарный морской летчик Иван Кульнев испытал,
Который 15 декабря 1913 года на гидросамолете Сикорского "С-10" в Либаве
Первым в мире осуществил фигуру высшего пилотажа, России во славу.За полет в течение минуты на гидросамолете в "перевернутом положении"
Кульнев получил от начальства нагоняй. Но это "недоразумение"
По-своему отметили товарищи летчика. Оценив его героический поступок,
Они после полета вручили Кульневу памятный Серебряный кубок…И 1 июня 1914 года Кульнев гидросамолет Григоровича "М-1" в воздух поднял.
Летательный аппарат от воды легко оторвался и полетный курс взял…
За десять минут "М-1" набрал высоту 300 метров почти,
Потом достиг высоты 600 метров и пробыл 32 минуты в пути.Кульнев на "М-1" планирующим спуском закончил испытательный полет.
Его заключение не очень обрадовало Григоровича. Оно вот:
"Аппарат не из лучших, но, во всяком случае, не хуже поплавковых…
Слабовата мореходность". Да, было над чем подумать Григоровичу снова.
Иван Кульнев
"Летающая лодка" "М-4"
Следующей "летающей лодке" Григоровича не повезло тоже.
У нее, как у "М-2", была малая мореходность, похоже…
Зато создание "М-4" для Григоровича стало успехом, вне сомнения,
Четыре "летающих лодки" "М-4" Военное ведомство приняло на вооружение.Говоря о Григоровиче как о конструкторе, нужно особенно подчеркнуть,
Что он в своей работе, встав на единственно правильный путь,
Не увлекался новыми замыслами, старую конструкцию не бросал,
А старался ее улучшить. И все, что можно, от старой конструкции брал.Григоровичу, благодаря самоотверженной творческой работе,
В короткое время удалось спроектировать семейство гидросамолетов.
И результаты его конструкторской деятельности не заставили себя ждать:
Григоровичу уже в 1914 году удалось "летающую лодку" "М-5" создать.Как и первые гидросамолеты Григоровича, "М-5" был двухместным бипланом.
Крылья были обычной двухлонжеронной конструкции, обтянутые полотном.
Построен "М-5" из дерева. Двигатель "Гном" 80 лошадиных сил. И штатно
Размах крыльев гидросамолета 11,5 метра, а площадь – 30 метров квадратных.Полетная масса "М-5" первого выпуска 660 килограммов равнялась,
И на полезный груз 300 килограммов полагалось.
Гидросамолет развивал скорость 128 километров в час.
А посадочная скорость – в 68 километров в час – заслуживает внимания и сейчас.
Чертеж "летающей лодки" "М-5"
"Летающая лодка" "М-5"
Гидросамолет "М-5" высоту 1000 метров за 5 минут 36 секунд набирал.
Контрольной высоты 3000 метров он за 24 минуты 36 секунд достигал.
"Потолок" полета гидросамолета "М-5" равнялся 4450 метров, что немало,
И продолжительность его полета почти 5 часов составляла…Летчик Георгий Фриде, после испытаний, "М-5" "выдающимся" назвал.
Свой первый боевой экзамен "М-5" в 1915 году 12 апреля в Севастополе сдавал.
"От воды с полной нагрузкой легко оторвалась "летающая лодка",
И при взлете ее не залило". Таковы скупые строки сводки.И еще, "М-5" высоту набирал "быстро", Григорович доволен был.
Во время испытания "летающей лодки" "М-5" отказ двигателя омрачил.
"Однако выяснились блестящие аэродинамические качества" "М-5" тут…
После вынужденной посадки "летающая лодка" "бежала" по воде 25 минут.К тому же "летающая лодка" на волне устойчивость сохраняла,
И к летчикам – "альбатросам" в кабину вода не попадала…
На основании испытаний Авиационный комитет Черноморского флота
Признал "летающую лодку" "М-5" лучше любого зарубежного гидросамолета.Создание гидросамолета "М-5", как называли его морские летчики, "пятака"
Был первый настоящий успех инженера Григоровича, наверняка.
"Пятак" вытеснил из авиации иностранные гидросамолеты. И вне сомнения,
"М-5" стал основным типом "летающей лодки" в России на вооружении.И Григорович продолжал улучшать "М-5" в целях летной пригодности.
И когда "пятаки" летчиков перестали устраивать по скороподъемности,
Он в 1915 году серию гидросамолетов "М-6", "М-7", "М-8" и "М-9" создает.
Среди них "М-9" в морской авиации широкое применение найдет."М-9" повторял с увеличенными размерами конструкцию "пятака".
Правда, существенные творческие изменения все же внесла автора рука.
Так, на "М-9" двигатель "Сальмсон" в 175 лошадиных сил установили,
Оснащенный карбюраторами, и в кабине летчика сектор газа соорудили…Зимой, с заснеженного аэродрома, для взлета и посадки "летающей лодки"
На "М-9" ставились лыжи, о чем писалось в военной сводке,
Хотя "М-9", имевший на днище полозки, без особого труда
Взлетал при отсутствии лыж со снежного покрова и со льда.Григорович не только усовершенствовать двухместный "М-9" старался,
Но и гидроистребителем "М-11" с бронированной кабиной летчика занимался.
В оснащение "М-11" входил пулемет, неподвижно установленный на броню.
Броня служила для защиты от противника и летчика, и двигателя в бою…Григоровича "М-11", в 1916 году, имел скорость до 145 километров в час.
Он среди самолетов такого типа подтвердил свой высокий класс…
"М-11" долгое время находился в серийном производстве. И в дожди косые
Гидроистребитель "М-11" на морских рубежах верно служил обороне России.
"Летающая лодка" "М-9"
Первый в мире истребитель "М-11" с бронированной кабиной летчика
1916 год весьма продуктивным для авиаконструктора Григоровича стал.
Несмотря на трения с заводчиком Щетининым, он новую задумку реализовал.
Григорович для флота свою машину "М-15" – морской разведчик создает.
Это был, бесспорно, по тому времени выдающийся гидросамолет."М-15" – двухместная "летающая лодка" с двигателем в 140 лошадиных сил.
Гидросамолет по своим габаритам меньших размеров, чем "М-9" был.
"М-15" имел скорость 125 километров в час и легок на вираже, и на подъем…
В воздухе он мог держаться пять с половиной часов, что отмечалось притом.Но уже встал вопрос о создании морского самолета-разведчика специального,
По замыслу Григоровича, который работал бы в зимних условиях изначально.
И последний у Щетинина "М-16" – "зимняк" был изготовлен в конце 1916 года.
"М-16" – на поплавках мог взлетать и садиться на снег, лед и даже на воду…Впоследствии Григорович сам небольшой опытный завод основал.
Завод "Д.П. Григорович" самолеты "М-17", "М-18", "М-19", "М-20" выпускал.
По сути, "летающая лодка" "М-20" была той же самой "М-5". Но, возможно,
Из-за дефицита двигателей "Гном", на ней поставили "Рон" – менее надежный.На гидросамолетах Григоровича установлены и рекорды во славу нации.
И дважды, 17 сентября 1916 года, выполнил впервые в мире, в морской авиации,
"Мертвую петлю" на "М-9" с пассажиром, поручик, летчик Ян Нагурский,
Один из тех, кто летал потом в небе Арктики – над землей суровой русской.
Ян Нагурский