Для проверки правильности проектных расчетов в октябре 1944 г. построили и испытали летающую деревянную модель Julia в масштабе 1:20. Позже в том же месяце летающую модель в масштабе 1:8 испытали в Венской высшей технической школе, в ноябре другая модель прошла летные испытания с вертикальным взлетом. В целом приблизительно сорок моделей масштаба 1:8 были построены и проверены, некоторые из них взлетали с помощью маленьких твердотопливных ракет, испытания проводило специально созданное подразделение Kommando der Erprobungsstellen (KDE). Однако к марту 1945 г. производственные мощности фирмы Wiener Holzwerke были разрушены во время налетов союзнических бомбардировщиков. Всего до конца войны успели собрать пять опытных машин, две из которых (Не P.1077 M1 и M2) предполагалось испытывать без двигателя в режиме планера и три машины с ракетным двигателем (Не P.1077 M3, M4 и М5).
Характеристики Не P.1077 Julia I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ЖРД HWK 509С-1 тягой 2000 кгс, размах крыла – 4,6 м и его площадь – 7,2 м2, длина самолета – 6,8 м, высота – 1,0 м, вес пустого – 945 кг, взлетный вес – 1795 кг (Julia II – 1840 кг), максимальная скорость на высоте 5000 м – 980 км/ч (Julia II – 970 км/ч), скороподъемность – 192 м/с, максимальная дальность – 73 км, продолжительность полета – 5 минут, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.
Ju EF 127
Разработанный фирмой "Юнкерс" проект объектового мини-перехватчика Ju EF 127 Walli реализовывал концепцию взлета с помощью сбрасываемой трехколесной тележки и посадку на две выдвигавшиеся подфюзеляжные лыжи. Ju EF 127 оснащался ЖРД HWK 509С, летчик располагался в кабине сидя, по бокам кабины устанавливались две встроенные пушки MК 108 или пулеметы MG 151. Топливо и окислитель (С-Stoff и T-Stoff) размещались в фюзеляжных баках. На носовом обтекателе фюзеляжа устанавливалась ветрянка электрогенератора, в хвостовой части фюзеляжа – узлы крепления для четырех стартовых ускорителей тягой по 1000 кгс каждый.
Представители RLM проявили большой интерес к Walli, но потребовали, чтобы "Юнкерс" предусмотрел упрощенную систему взлета без тележки. Поэтому в окончательной версии машины (16 декабря 1944 г.) было использовано сбрасываемое трехколесное шасси, которое подбиралось после взлета и могло использоваться повторно. Приземление машины осуществлялось на подфюзеляжную лыжу. Однако в начале 1945 г. приказом RLM дальнейшее развитие проекта было прекращено.
Характеристики Ju EF 127: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ЖРД HWK 509С тягой 2000 кгс, размах крыла – 6,65 м и его площадь – 8,9 м2, длина самолета – 8,0 м, высота – 2,3 м, вес пустого – 1030 кг, взлетный вес – 2790 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 900 км/ч, скороподъемность у земли – 133 м/с, дальность – 240 км, продолжительность полета – 10 минут, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.
Ju EF 011
Один из ранних реактивных проектов "Юнкерса" – объектовый одноместный перехватчик с двумя ЖРД Х. Вальтера на сильно выдвинутых вперед подкрыльевых пилонах. В носу располагались две пушки калибра 20 мм, шасси двухколесное с маленьким хвостовым колесом и дополнительными боковыми выдвижными лыжами под крылом.
Li P.01
Под этим обозначением А. Липпиш разрабатывал ракетный перехватчик, возглавляя "Отдел L" на фирме "Мессершмитт" с января 1939 г. К концу 1941 г. разработали несколько вариантов проекта с номерами от P. 01–111 до P. 01–119 с силовыми установками различных типов. Среди этих вариантов проекта P. 01–114, P. 01–116/II, P. 01–117, P. 01–118, P. 01–119 и P.05 имели ЖРД.
Истребитель Li P. 01–114 с ЖРД в хвостовой части имел в длину всего 6,5 м.
P.01-116 выполнялся в трех вариантах. Взлет предусматривался при помощи сбрасываемой стартовой тележки и ускорителей, посадка – на подфюзеляжную лыжу. Второй вариант P. 01–116/II, законченный в июне 1941 г., оснащался ЖРД в хвостовой части фюзеляжа, имел большие габаритные размеры и стреловидное крыло. Характеристики: размах крыла – 9,0 м, длина самолета – 6,75 м, высота – 3,05 м.
P.01-117, законченный в июле 1941 г., имел ЖРД в хвостовой части фюзеляжа, летчик в кабине располагался лежа. Под фюзеляжем находилась посадочная лыжа, четыре пушки MG 151 устанавливались попарно по обе стороны кабины. Предусматривалась возможность установки двух дополнительных пулеметов. Характеристики: размах крыла – 9,0 м, длина самолета – 7,65 м, высота – 3,26 м.
P.01-118 закончен в августе того же года. В хвостовой части фюзеляжа устанавливался ЖРД, летчик располагался в кабине сидя, по бокам кабины монтировались две пушки MK 108 или MG 151. Характеристики: размах крыла стреловидностью 36° – 9,0 м, длина самолета – 7,2 м, высота – 2,96 м.
Li P. 01–119 (август 1941 г.) был подобен варианту Li P. 01–118, но нес четыре пушки. Большой топливный отсек был размещен в фюзеляже, ЖРД имел две отдельные камеры сгорания, чтобы увеличить боевой радиус самолета.
Li P.05 представлял собой доработанный P. 01–119, имел длину фюзеляжа 7,6 м и увеличенный запас топлива. А. Липпиш планировал применить двигатель с тремя камерами сгорания, две из которых должны были использоваться во время взлета и набора высоты. Размах крыла увеличили до 12,0 м, под крылом были установлены воздушные тормоза. Вооружение и приборное оборудование были подобны его предшественнику, за исключением незначительных доработок в радиооборудовании. Проект был завершен в конце августа 1941 г., но от него в конечном счете отказались, прежде всего из-за сложной конструкции силовой установки.
Li P.09/II
Под обозначением Li P.09 разрабатывались два варианта одноместного самолета-"бесхвостки" с дельтовидным крылом – штурмовик Li P.09/I с ТРД (см. ниже) и истребитель Li P.09/II с ЖРД. Проект Li P.09/II, разрабатывавшийся под руководством Р. Рентеля, был закончен в мае 1942 г.
В варианте истребителя в качестве силовой установки использовались три ЖРД (два основных и третий только для полета на крейсерском режиме), установленные в хвостовой части фюзеляжа под килем. Шасси имело маленькое хвостовое колесо, наполовину убираемое в полете, и основные посадочные лыжи, взлет самолета осуществлялся с помощью сбрасываемой тележки. Вооружение составляли две пушки и два пулемета или четыре пулемета в носовой части фюзеляжа. Проект не реализовывался.
Характеристики Li P.09/II: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ЖРД HWK 509А-0 тягой 1500 кгс и 1 х ЖРД тягой 300 кгс, размах крыла – 10,0 м, длина самолета – 7,4 м, высота – 3,4 м, максимальная скорость – 1000 км/ч, практический потолок – 12 500 м, дальность – 300 км, вооружение – 4 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм или 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20.
Me 163
Истребитель Ме 163 был, по существу, частью большой программы разработки проектов А. Липпиша от Li P. 01–111 до Li P. 01–119. Весной 1941 г. начались летные испытания первой опытной машины без двигателя. Она походила на DFS 194, но имела ряд усовершенствований. Крыло (размах уменьшился с 10,4 м до 8,85 м) с автоматическими предкрылками на концах имело стреловидность по передней кромке, изменявшуюся с 27° у корня до 32° у законцовок. Увеличили киль и руль направления, модернизировали кинематику системы управления, фонарь кабины летчика сделали более обтекаемым. В качестве силовой установки применили более мощный ЖРД RII 203B тягой 750 кгс. Шасси было таким же, как и у DFS 194, то есть взлет осуществлялся на сбрасываемой двухколесной тележке, а посадка – на выдвигаемую подфюзеляжную лыжу, в хвостовой части фюзеляжа имелась убиравшаяся в полете небольшая опорная лыжа.